（來(lái)源：鐵路規(guī)劃建設(shè)） 制圖/郭晗

頂端新聞·河南商報(bào)記者 王訪賢

近日，呼南高鐵焦?jié)迤蕉雾?xiàng)目（簡(jiǎn)稱(chēng)“焦洛平高鐵”）建設(shè)動(dòng)員會(huì)召開(kāi)，標(biāo)志著該項(xiàng)目即將轉(zhuǎn)入全面開(kāi)工建設(shè)新階段。項(xiàng)目建成后，將結(jié)束濟(jì)源市不通高鐵的歷史。

同時(shí)，該線路串聯(lián)起豫西北、豫中地區(qū)，填補(bǔ)了豫西地區(qū)縱向高鐵空白，對(duì)加快構(gòu)建中原現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò)體系，助力河南融入服務(wù)全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)具有重要意義。

惠民生濟(jì)源人的“高鐵夢(mèng)”近了

看到焦洛平高鐵即將開(kāi)工的消息，有濟(jì)源網(wǎng)友興奮不已說(shuō)：“以后從家門(mén)口就能坐高鐵出去玩耍了，期待盡快建成！”

新建焦洛平高鐵是國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中八縱之一“呼南通道”的組成部分，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，線路起自鄭太高鐵玨山線路所，向南經(jīng)焦作市轄沁陽(yáng)市，濟(jì)源市，跨黃河后引入鄭西高鐵洛陽(yáng)龍門(mén)站，經(jīng)洛陽(yáng)市伊川、汝陽(yáng)縣，平頂山市轄汝州市，接入鄭渝高鐵平頂山西站，新建線路長(zhǎng)229.2公里，計(jì)劃總工期4年。

全線新設(shè)沁陽(yáng)西、濟(jì)源東、孟津北、汝陽(yáng)東、汝州南5座車(chē)站，改建洛陽(yáng)龍門(mén)、焦作西站，預(yù)留伊川西站，待客流成熟時(shí)組織實(shí)施。

該項(xiàng)目建成后，將結(jié)束濟(jì)源市不通高鐵的歷史。

補(bǔ)短板洛陽(yáng)形成“十”字形高鐵框架

焦洛平高鐵的建設(shè)，還將進(jìn)一步填補(bǔ)豫西地區(qū)縱向高鐵空白，對(duì)完善河南“米”字形高鐵網(wǎng)互聯(lián)銜接，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。

目前，河南已率先建成了“米”字形高鐵，高鐵通達(dá)性全國(guó)領(lǐng)先。

截至今年3月，河南共有京廣高鐵、徐蘭高鐵、鄭萬(wàn)高鐵、鄭合高鐵、鄭太高鐵、濟(jì)鄭高鐵、商杭高鐵、日蘭高鐵、鄭開(kāi)城際、鄭機(jī)城際、鄭焦城際等11條高鐵線路已建成投運(yùn)，共有鄭州東等53個(gè)高鐵站點(diǎn)建成運(yùn)營(yíng)，但高鐵路網(wǎng)和高鐵站點(diǎn)分布卻并不均勻。

比如，作為中原城市群副中心城市的洛陽(yáng)市，2024年GDP排名全省第二、人口總量排名全省第五，但目前境內(nèi)僅一座高鐵站。其相比于豫東地區(qū)的周口4座高鐵站、商丘5座高鐵站，屬欠發(fā)達(dá)狀態(tài)。

公開(kāi)資料顯示，2024年，洛陽(yáng)、商丘、周口三市的GDP分別為：5818.6億元、3272.27億元、3635.62億元。

新建焦洛平高鐵將改變這一局面，其新建的5座高鐵站有2座（汝陽(yáng)東、孟津北）在洛陽(yáng)市境內(nèi)。同時(shí)，焦洛平高鐵將與鄭西高鐵在洛陽(yáng)境內(nèi)形成“十”字形高鐵框架，助力洛陽(yáng)全國(guó)性綜合交通樞紐和省域副中心城市建設(shè)。

這將為河南在中部地區(qū)高質(zhì)量發(fā)展中爭(zhēng)先進(jìn)位提供戰(zhàn)略支撐。

強(qiáng)支撐促進(jìn)要素流通、產(chǎn)業(yè)升級(jí)

在河南交通運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)龍志剛看來(lái)，焦洛平高鐵的建設(shè)是河南融入服務(wù)全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)的重要舉措，對(duì)于促進(jìn)要素資源流通、擴(kuò)大市場(chǎng)輻射范圍和推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈協(xié)同發(fā)展等方面具有重要意義。

他分析，從要素流通角度看，焦洛平高鐵作為呼南通道的重要組成部分，不僅提升了豫西地區(qū)綜合交通運(yùn)輸效率，更為人才、資金、技術(shù)等在全國(guó)范圍內(nèi)跨區(qū)域自由流動(dòng)和高效配置提供便捷的交通運(yùn)輸通道。

從拓展市場(chǎng)輻射范圍角度看，焦洛平高鐵不僅強(qiáng)化了河南全國(guó)性綜合交通樞紐優(yōu)勢(shì)，還通過(guò)與周邊高鐵網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)互通，將河南的市場(chǎng)輻射半徑進(jìn)一步擴(kuò)大至華中、華北、華東等更廣泛的區(qū)域，使河南成為全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)的重要循環(huán)樞紐、國(guó)內(nèi)國(guó)際市場(chǎng)雙循環(huán)的重要支點(diǎn)。

從推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)與協(xié)同角度看，焦作的制造業(yè)、洛陽(yáng)的裝備制造業(yè)與平頂山的能源產(chǎn)業(yè)，可借助高鐵實(shí)現(xiàn)資源共享、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)向高端化、智能化、綠色化邁進(jìn)，提升河南在全國(guó)產(chǎn)業(yè)分工中的地位。

同時(shí)，高鐵的建設(shè)也將吸引更多產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)進(jìn)駐沿線城市，形成產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)，推動(dòng)河南交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)向樞紐經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)變，助力河南在全國(guó)經(jīng)濟(jì)格局中發(fā)揮更大的作用。