近日，在中車大連電牽公司實驗室，首枚國產(chǎn)軌道交通控制芯片被嵌入了網(wǎng)絡控制系統(tǒng)。隨著發(fā)車開關的合龍，200多萬條控制命令通過這枚只有指甲大小的芯片精準傳導，驅動高鐵列車馳騁。

　　“首款國產(chǎn)軌道交通網(wǎng)絡控制芯片兼容了國外已有芯片的所有功能，在零下40攝氏度至零上85攝氏度范圍內，電磁兼容可滿足多項指標要求，如電快速瞬變脈沖群、雷擊、浪涌、射頻輻射等。”中車大連電力牽引研發(fā)中心副主任王鋒說，與國外同類產(chǎn)品一樣，這一國產(chǎn)芯片同樣按照IEC61375系列國際標準設計，并且通過了德國龐巴迪和西門子公司的一致性測試。

　　列車網(wǎng)絡控制系統(tǒng)相當于是整車的大腦，所有整車的控制指令、各個執(zhí)行的狀態(tài)都需要通過網(wǎng)絡系統(tǒng)進行傳輸和控制以及監(jiān)視。“而芯片是網(wǎng)絡的中樞，沒有芯片，整個列車網(wǎng)絡無法建立，各個系統(tǒng)之間信號的傳輸與控制也無法進行正常的溝通和交流。”王鋒說。

　　“列車網(wǎng)絡控制芯片是用于軌道交通的專用芯片，既要滿足數(shù)據(jù)傳輸?shù)膶崟r性，也要在列車上苛刻的溫度、電磁兼容等環(huán)境下正常工作，技術難度很大。”王鋒告訴記者，電磁兼容設計和抗溫能力不好，均會造成芯片死機和混亂等故障。

　　芯片是電子信息產(chǎn)品的“心臟”，代表著科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的制高點。被譽為“中國名片”的中國高鐵，為中國高鐵的起飛打下了堅實的基礎。我國已經(jīng)形成了高速鐵路完備先進的技術體系，以中國標準動車組為代表的高速動車組技術，以及工程建造、列車控制、牽引供電、運營管理、風險防控、系統(tǒng)集成等各個技術領域，均達到世界先進水平。尤其是中國標準動車組“復興號”，更是以其優(yōu)異的氣動性能、智能傳感性能和經(jīng)濟舒適性能，成為當前高鐵裝備的翹楚。（記者矯陽）