本報訊（記者馮麗妃）近日，由國家自然科學基金委員會信息科學部和中國自動化學會主辦的2015中國智能車大會暨國家智能車發(fā)展論壇在江蘇常熟舉辦。國家自然科學基金委員會副主任、中國工程院院士高文出席會議并作了題為《智能車研究再思考》的報告，基金委副秘書長韓宇、常熟市人民政府副市長陳惠良出席會議并致辭。

　　“無人車駕駛，并不是說機器和人類駕駛員之間是相互取代的關系，而是相互彌補的關系。”中國自動化學會理事長、中國工程院院士鄭南寧在接受《中國科學報》記者采訪時說，“人類駕駛員經(jīng)常會出現(xiàn)疲倦緊張、情緒波動等生理和心理狀況，如果通過人工智能系統(tǒng)進行輔助，實現(xiàn)平行駕駛，就可以把車開得更加安全。”

　　未來，無人車還可以實現(xiàn)由地面控制中心統(tǒng)籌規(guī)劃的最優(yōu)駕駛路徑，使車輛不會由于缺乏信息而扎堆堵車；同時，還能避免不良駕駛習慣帶來的能源消耗增加。

　　“目前我國汽車合資品牌多，自主創(chuàng)新少。中國汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)五年蟬聯(lián)全球第一，汽車工業(yè)總產(chǎn)值占國內(nèi)GDP的10%以上，但汽車和汽車電子大部分利潤都被國外汽車品牌壟斷，自主品牌利潤不足5%。”國防科技大學機電工程與自動化學院教授賀漢根表示，無人駕駛將是汽車領域的一次重大變革，也是我國提高自主品牌的市場占有率和總利潤的一次絕佳機會。

　　“我國智能車雖起步晚，但發(fā)展速度快，尤其這三年，一些前沿技術已經(jīng)處于國際一流水平。”一位與會專家告訴《中國科學報》記者。但他同時強調(diào)，現(xiàn)在只能說是“跟上了”，當前國內(nèi)在一些主流技術如傳感器、雷達研究方面仍跟在發(fā)達國家后面，解決這些問題不僅需要時間的積累，而且需要在夯實基礎制造能力、加強相關人才培養(yǎng)等多方面齊頭并進。

馮麗妃