本報(bào)訊（記者馮麗妃）近日，由國(guó)家自然科學(xué)基金委員會(huì)信息科學(xué)部和中國(guó)自動(dòng)化學(xué)會(huì)主辦的2015中國(guó)智能車(chē)大會(huì)暨國(guó)家智能車(chē)發(fā)展論壇在江蘇常熟舉辦。國(guó)家自然科學(xué)基金委員會(huì)副主任、中國(guó)工程院院士高文出席會(huì)議并作了題為《智能車(chē)研究再思考》的報(bào)告，基金委副秘書(shū)長(zhǎng)韓宇、常熟市人民政府副市長(zhǎng)陳惠良出席會(huì)議并致辭。

　　“無(wú)人車(chē)駕駛，并不是說(shuō)機(jī)器和人類(lèi)駕駛員之間是相互取代的關(guān)系，而是相互彌補(bǔ)的關(guān)系。”中國(guó)自動(dòng)化學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)、中國(guó)工程院院士鄭南寧在接受《中國(guó)科學(xué)報(bào)》記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)，“人類(lèi)駕駛員經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)疲倦緊張、情緒波動(dòng)等生理和心理狀況，如果通過(guò)人工智能系統(tǒng)進(jìn)行輔助，實(shí)現(xiàn)平行駕駛，就可以把車(chē)開(kāi)得更加安全。”

　　未來(lái)，無(wú)人車(chē)還可以實(shí)現(xiàn)由地面控制中心統(tǒng)籌規(guī)劃的最優(yōu)駕駛路徑，使車(chē)輛不會(huì)由于缺乏信息而扎堆堵車(chē)；同時(shí)，還能避免不良駕駛習(xí)慣帶來(lái)的能源消耗增加。

　　“目前我國(guó)汽車(chē)合資品牌多，自主創(chuàng)新少。中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量已經(jīng)連續(xù)五年蟬聯(lián)全球第一，汽車(chē)工業(yè)總產(chǎn)值占國(guó)內(nèi)GDP的10%以上，但汽車(chē)和汽車(chē)電子大部分利潤(rùn)都被國(guó)外汽車(chē)品牌壟斷，自主品牌利潤(rùn)不足5%。”國(guó)防科技大學(xué)機(jī)電工程與自動(dòng)化學(xué)院教授賀漢根表示，無(wú)人駕駛將是汽車(chē)領(lǐng)域的一次重大變革，也是我國(guó)提高自主品牌的市場(chǎng)占有率和總利潤(rùn)的一次絕佳機(jī)會(huì)。

　　“我國(guó)智能車(chē)雖起步晚，但發(fā)展速度快，尤其這三年，一些前沿技術(shù)已經(jīng)處于國(guó)際一流水平。”一位與會(huì)專(zhuān)家告訴《中國(guó)科學(xué)報(bào)》記者。但他同時(shí)強(qiáng)調(diào)，現(xiàn)在只能說(shuō)是“跟上了”，當(dāng)前國(guó)內(nèi)在一些主流技術(shù)如傳感器、雷達(dá)研究方面仍跟在發(fā)達(dá)國(guó)家后面，解決這些問(wèn)題不僅需要時(shí)間的積累，而且需要在夯實(shí)基礎(chǔ)制造能力、加強(qiáng)相關(guān)人才培養(yǎng)等多方面齊頭并進(jìn)。

馮麗妃