車(chē)企：近六成凈利潤(rùn)下滑 僅2家完成銷(xiāo)量目標(biāo)

■本報(bào)記者 龔夢(mèng)澤

滬深兩市共有22家乘用車(chē)上市公司公布了2019年三季報(bào)，整體表現(xiàn)相對(duì)平穩(wěn)?！蹲C券日?qǐng)?bào)》記者據(jù)同花順iFinD統(tǒng)計(jì)獲悉，14家車(chē)企實(shí)現(xiàn)盈利，占比超過(guò)六成。

據(jù)記者不完全統(tǒng)計(jì)，如果按照前三季度完成銷(xiāo)量目標(biāo)75%的進(jìn)度計(jì)算，今年前三季度，僅有2家車(chē)企全年銷(xiāo)量完成率達(dá)到75%；而包括主流車(chē)企及造車(chē)新勢(shì)力在內(nèi)的新能源車(chē)企無(wú)一家完成既定目標(biāo)。

全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，隨著2020年的國(guó)內(nèi)新能源車(chē)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步充分，新能源認(rèn)可度會(huì)進(jìn)一步提升，新能源乘用車(chē)谷底回升的潛力仍較大。

讓利不讓市場(chǎng)

記者注意到，前三季度有13家車(chē)企出現(xiàn)凈利潤(rùn)同比下滑，約占到車(chē)企總數(shù)的60%。盡管如此，主流汽車(chē)集團(tuán)的盈利能力并未大幅衰減，企業(yè)更多的為保住市場(chǎng)占有率，讓利于市場(chǎng)。

作為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的絕對(duì)龍頭，上汽集團(tuán)的業(yè)績(jī)財(cái)報(bào)反映著整個(gè)行業(yè)大環(huán)境的趨勢(shì)和現(xiàn)狀。上汽集團(tuán)發(fā)布的2019年三季報(bào)顯示，報(bào)告期內(nèi)公司營(yíng)業(yè)收入為5728億元，歸屬上市公司凈利潤(rùn)207.93億元，同比分別下降了13.62%、24.86%。事實(shí)上，上汽集團(tuán)的表現(xiàn)與國(guó)內(nèi)車(chē)市下行導(dǎo)致的整體銷(xiāo)量下滑有著直接的關(guān)系。今年前9個(gè)月，上汽集團(tuán)累計(jì)銷(xiāo)量441.4萬(wàn)輛，同比跌去14.23%。

作為為數(shù)不多實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)的自主車(chē)企，長(zhǎng)城汽車(chē)在前三季度為了刺激銷(xiāo)售，通過(guò)采取“以?xún)r(jià)換量”的舉措，實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售新車(chē)72.4萬(wàn)輛、同比增長(zhǎng)7.01%。

“寧可干著等，也不等著干。我們現(xiàn)在就是在堅(jiān)持讓利不讓市場(chǎng)的原則。”談及國(guó)內(nèi)車(chē)市的下行大勢(shì)，長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪(fǎng)時(shí)表示：“只要市場(chǎng)在，就有未來(lái)，所以我們加大了營(yíng)銷(xiāo)力度、推廣力度、服務(wù)力度，越在這個(gè)時(shí)候越要穩(wěn)住。”

前三季度銷(xiāo)量完成率低

與此同時(shí)，《證券日?qǐng)?bào)》記者發(fā)現(xiàn)，2019年前三季度，車(chē)企年度銷(xiāo)售任務(wù)完成率普遍較低。

具體來(lái)看，前三季度，廣汽豐田累計(jì)銷(xiāo)量49.62萬(wàn)輛，完成全年62萬(wàn)輛目標(biāo)的80.04%；設(shè)定了較保守74.14萬(wàn)年銷(xiāo)目標(biāo)的廣汽本田，年度目標(biāo)完成率達(dá)到了77.34%；同為日系品牌，今年前三季度，雷克薩斯銷(xiāo)售了14.46萬(wàn)輛新車(chē)，完成其全年20萬(wàn)輛目標(biāo)的72.30%；而作為今年豪華品牌的潛在銷(xiāo)冠，一汽-大眾奧迪前三季度年度72.28%的目標(biāo)完成率也來(lái)之不易。

然而，在乘用車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)疲軟的形勢(shì)下，能夠跑贏(yíng)大盤(pán)的自然是少數(shù)。此外，新能源汽車(chē)企業(yè)受市場(chǎng)階段性調(diào)整及自身產(chǎn)品力影響，銷(xiāo)量完成率普遍偏低。最高的江淮新能源前三季度累計(jì)銷(xiāo)量4.9萬(wàn)輛，完成率為61.29%；廣汽新能源完成了銷(xiāo)量目標(biāo)的55.42%?；蛟S由于目標(biāo)設(shè)定過(guò)于高企，連續(xù)6年蟬聯(lián)純電銷(xiāo)量冠軍的北汽新能源前三季度僅完成12萬(wàn)輛年度目標(biāo)銷(xiāo)量的44.72%；同樣，累計(jì)銷(xiāo)量高達(dá)19.26萬(wàn)輛的比亞迪，完成率也僅勉強(qiáng)夠到45.86%。

需要指出的是，今年9月份新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量再次出現(xiàn)雙降，這也是自今年7月份以來(lái)新能源市場(chǎng)連續(xù)出現(xiàn)的第三次下滑。對(duì)此，長(zhǎng)安新能源總經(jīng)理?xiàng)畲笥聦?duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，“三連降”并未構(gòu)成趨勢(shì)，我國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)長(zhǎng)期來(lái)看必然持續(xù)保持較高水平增長(zhǎng)。“從汽車(chē)工業(yè)周期來(lái)看，趨勢(shì)判斷需要連續(xù)觀(guān)察一年左右的時(shí)間。”楊大勇認(rèn)為，下跌的主要原因就是補(bǔ)貼退坡暫時(shí)性影響，預(yù)計(jì)2023年至2025年間新能源汽車(chē)將再迎銷(xiāo)量爆發(fā)期。

來(lái)源：證券日?qǐng)?bào)