[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  廣汽豐田全新一代雷凌(參數(shù)|詢價)，5月20日上市后，論壇里一直有朋友問怎么還沒有媒體試駕文章，各位別急~這不來了么。主要的靜態(tài)及內(nèi)部空間展示之前我們已經(jīng)出過詳盡的文章，（點擊這里看靜態(tài)及空間展示）我就不過多贅述了，本篇咱著重聊這車開起來怎么樣。

因為之前我同事針對雷凌的汽油版、雙擎版車型已經(jīng)出過了非常詳細(xì)的靜態(tài)體驗文章，本篇我就先以大家關(guān)心的動態(tài)表現(xiàn)開始。

雷凌 2019款 雙擎 1.8H CVT運動版 國VI車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價報價:14.68萬獲取底價

★動力系統(tǒng)

雙擎版車型搭載一套由1.8L自然吸氣發(fā)動機(jī)+電動機(jī)組成的混動系統(tǒng)。1.8L發(fā)動機(jī)最大功率72千瓦（98馬力）/5200rpm；最大扭矩142牛·米/3600rpm。電機(jī)總功率53千瓦，總扭矩163牛·米，與之匹配的是一臺E-CVT無級變速箱，整體看下來依舊是一套主攻燃油經(jīng)濟(jì)性的動力系統(tǒng)。

雷凌雙擎版車型分為ECO、普通和動力三種模式，三種模式下車輛的情緒表現(xiàn)區(qū)別還是比較明顯的。ECO模式咱就不說了，為了達(dá)到節(jié)能的目的封印了本就不多的動力，日常超低速堵車狀態(tài)下我可能才會用到。我想大多數(shù)人日常還是以普通模式為主，車輛在普通模式下的動力表現(xiàn)只能算是夠用，市區(qū)紅燈起步及80km/h以下提速時，電機(jī)與發(fā)動機(jī)配合能帶給你不錯的提速感。之后中高速段的提速過程，需要你舍得“給油”，并且準(zhǔn)備好一定的耐心才能完成。

雙擎版搭載的E-CVT無級變速箱很好的完成了它的任務(wù)，日常行駛中你幾乎感覺不到它的存在。如果你覺得普通模式下的動力無法滿足你，你大可以切換到動力模式，該模式下車輛的發(fā)動機(jī)及油門響應(yīng)會變靈敏很多，整個車的行駛狀態(tài)變得積極了很多。

全新雷凌一項重大的升級就是由原來的扭力梁式非獨立懸架變?yōu)榱爽F(xiàn)在的多連桿獨立懸架。感覺上是要鉚足了勁兒走運動路線的樣子，但實際上整套懸架系統(tǒng)的調(diào)校還是更趨于舒適向的，試駕的時候我們走了一段未鋪裝的碎石路段，作為乘客在后排感覺整個車懸架很緊實，車輛懸架會為你濾掉路面大部分細(xì)小顛簸。新車通過輕盈、較精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向手感以及重新調(diào)校升級的底盤懸架系統(tǒng)，營造出了一種非常親民、友好的駕駛風(fēng)格。

整體試駕下來，雷凌雙擎版在非ECO模式下的動力表現(xiàn)比我預(yù)期的要好一些，也就是說動力并沒有過多的為燃油經(jīng)濟(jì)性讓步，整個車的動力在日常市區(qū)80km/h內(nèi)還是夠用的。我想買雷凌雙擎版的朋友應(yīng)該也不會是對動力有特別高要求的人，畢竟這臺車天賦點主要還是在節(jié)油、舒適上面。除了動力，這臺車轉(zhuǎn)向、懸架、底盤的調(diào)校都讓它成為一臺比較親民、好開的小車。日常代步在駕駛操作上不會帶給你什么特別別扭的地方，總之好駕馭就完了。

★前臉是亮點

新款雷凌雙擎(參數(shù)|詢價)版及汽油版都基本沿用了美版卡羅拉(限時好禮)的設(shè)計，前臉最惹眼的就是這個倒梯形的大嘴格柵設(shè)計，大格柵加上犀利的大燈造型，讓這臺面向家庭的小車看上去“兇”了很多。

仔細(xì)看格柵內(nèi)部，鍍鉻飾條及高亮黑色飾條營造出了一個疊層式設(shè)計，讓這臺車的前臉細(xì)節(jié)處還有很多值得玩味的地方。不過這兩個霧燈的位置有點突兀，猛一看以為是兩個螺絲釘...

仔細(xì)看這輛車的側(cè)面線條走向挺有意思，A柱之前車頭位置實際上是有點向下俯沖的感覺，加上格柵造型，顯得整車非常低趴，上窄下寬的感覺。A柱之后的側(cè)面腰線有點輕微上挑，當(dāng)你以為會像一般家用車上挑感直接延續(xù)到尾部時候，尾部忽然又有個下探的趨勢。

相對于前臉的高調(diào)，車尾的造型就明顯“冷靜”了很多，兩側(cè)尾燈通過一條黑色飾條穿起來，形成一個貫穿式尾燈的造型。特別提一點下包圍處這兩個反光板的造型，我看到第一眼時候居然想到了寶馬的那輛著名神車1系M，配上這個色，真的挺像的。

★內(nèi)飾很漂亮

新款雷凌(參數(shù)|詢價)的內(nèi)飾也做了不小的升級，整體看起來更有層次感，整個中控臺T字區(qū)從造型到按鍵布局都做了不小的“再創(chuàng)造”。官方給的說法是，讓空白的地方盡可能的留白，把按鍵操作區(qū)域集中起來，互不干涉。

普通的車型配備了9英寸中控彩色大屏（科技版為12.1英寸大屏），整套內(nèi)核系統(tǒng)操作流暢度不錯，像素分辨率在這個級別的正常水平，界面視效設(shè)計略微有些簡單。各種像什么藍(lán)牙、原廠手機(jī)互聯(lián)啥的也都整上了。就有一點，原生這套系統(tǒng)不帶導(dǎo)航，需要你下載一個官方的“趣駕WeLink”App或是百度CarLife才能實現(xiàn)大屏幕導(dǎo)航功能。

全系標(biāo)配PM2.5空氣過濾系統(tǒng)這個需要點個贊，尤其是現(xiàn)在大城市的空氣質(zhì)量是個非常值得你重視的問題。車內(nèi)空調(diào)顯示屏上還有個小的監(jiān)控表，可以非常直觀的看到車內(nèi)空氣質(zhì)量的實時變化。

座椅之前靜態(tài)文章說了很多了，這里我著重說兩點。第一就是新款雷凌全系標(biāo)配8氣囊，值得表揚，其中一個在副駕駛的坐墊內(nèi)，作用是在碰撞的瞬間把副駕駛大腿托起一定的角度，防止下沉滑向前方造成二次傷害。第二點就是汽油版車型和雙擎版車型的后排座椅是有很大區(qū)別的，因為新款雙擎版車型把電池挪到了后排座椅下方，所以你能看到雙擎版的后排座椅坐墊要單薄一些。舒適度肯定是汽油版更好，但是我試駕時候也坐了雙擎版的后排，我覺得舒適度我還能接受，所以如果想入手新款雷凌雙擎版的朋友，看車時一定注意下后排座椅，根據(jù)自己的情況取舍。

總結(jié)：

最后總結(jié)一下吧，作為一臺以節(jié)油為目的的家用車型，新款雷凌雙擎版的動力比我預(yù)想的要好一些，市區(qū)環(huán)境下的日常駕駛動力絕對夠用且好開。如果有那么一瞬間，你覺得動力有點“頂”不上的時候，我建議你想想這臺車的油耗，看在錢的份上可能就不那么糾結(jié)了?？傮w來算是個很好駕馭的，操控上很親民的家用車。油耗我再這篇文章就不提了，因為試駕車基本都是長時間開空調(diào)不滅車，所以油耗沒有什么參考性，未來請等待我們拿到測試車才能給您最準(zhǔn)確的結(jié)論，不過我大概看了一下，油耗應(yīng)該會非常美麗，還是那句話~等測試文章吧。（文/圖/攝 汽車之家 王申）