傳統(tǒng)汽車漸“剎車” 新能源車將“提速”？　　

　　近日，工信部表示已啟動燃油車禁售時間表研究。為此，一些傳統(tǒng)汽車公司在新能源汽車領域的布局開始提速，欲搶占先機。相關專家在接受羊城晚報記者采訪時表示，傳統(tǒng)燃油車禁售或將使整個汽車產業(yè)發(fā)生巨變，但這是一個長期的過程，且針對不同車型，應會有不同的時間表，至少到2030年，燃油車占比依然不小。

　　有二手車商分析表示，傳統(tǒng)燃油車禁售后，其二手車價格或被拉低。

　　【影響】

　　◎整個汽車產業(yè)或發(fā)生巨變

　　新能源車駛入“快車道”，整個汽車產業(yè)將發(fā)生巨變？工信部副部長辛國斌認為，從現(xiàn)在到2025年應該是汽車產業(yè)變革最為劇烈的幾年，傳統(tǒng)汽車節(jié)能減排要求越來越高，新能源汽車的加速發(fā)展對技術要求越來越高，智能網(wǎng)聯(lián)汽車將對整個產業(yè)帶來巨大影響。

　　某新能源車企董事長邵丹薇告訴羊城晚報記者，新能源汽車的綜合成本將迅速下降，預計再過五年，新能源汽車就可以做到不依賴任何補貼也能獲得比傳統(tǒng)燃油車更經濟的購置價格；同時，使用、維保成本低于燃油車，還能為車主帶來便捷的智能化體驗。邵丹薇認為，再過10年，即使國家不強行禁售傳統(tǒng)燃油汽車，新能源汽車也將獲得快速發(fā)展。

　　在邵丹薇看來，新能源汽車時代的到來，將使整個汽車產業(yè)發(fā)生巨變：車廠和供應商的研發(fā)重心將從燃油車轉移到新能源車上，燃油車核心零部件廠或被三電公司替代、加油站被新能源基礎設施運營商替代、汽車4S店的維修部分被快捷養(yǎng)護中心替代、維修技師的技術被自動診斷儀替代、汽車品牌的溢價能力進一步下降、性能同質化帶來對“顏值”設計的更高要求等。

　　◎二手燃油車價格或被拉低

　　在記者的采訪中，有消費者擔心，之后傳統(tǒng)燃油車如被禁售，自己的愛車在維修和轉賣時是否會受影響。

　　“現(xiàn)在我們的車輛維修需要更換零部件時，除個別核心件外，大多部件4S店都有現(xiàn)貨。”車主孫先生表示：“傳統(tǒng)燃油車禁售后，汽車廠商無疑會把主要精力用在新能源車上，到時我們的車輛需要更換零部件時，是否有足夠保障？會不會出現(xiàn)缺貨現(xiàn)象，因為等零部件而耽誤用車？”

　　對此，不少車商在接受記者采訪時表示，對于4S店來說，售后維修是其主要的利潤來源，汽車廠商不可能放棄這一塊，燃油車車主們可以放心。

　　不過，一位二手車交易市場的負責人孫明霞表示，燃油車禁售后，車主手中的二手燃油車售價或被拉低。

　　【布局】

　　◎眾多車企將停產停售燃油車

　　傳統(tǒng)燃油車“退市”已是大勢所趨，眾多車企紛紛開始跟進。14日，傳統(tǒng)汽車制造巨頭梅賽德斯-奔馳宣布，將在2022年前將旗下整個汽車產品線全部實現(xiàn)電動化，傳統(tǒng)燃油車型將全面停產停售。在此之前，沃爾沃汽車集團已表示，從2019年開始不再推出新的燃油車型，新車型要么是全電動汽車，要么是混合動力汽車。豐田汽車也宣布，將在2050年停售純燃油車，未來會逐漸推廣混動車、燃料電池車和純電動車。在今年的法蘭克福國際車展上，大眾汽車集團宣布，最晚到2030年，集團整個車型陣容將實現(xiàn)電動化，旗下各品牌、覆蓋各市場的300余款車型屆時均將推出至少一款電動版車型。與此同時，包括廣汽、北汽、上汽等國內汽車廠商都已布局新能源汽車領域。

　　不過，業(yè)內人士也表示，新能源汽車時代正在到來，但短時間內不可能取代現(xiàn)有燃油車。一從事新能源汽車研究的韓姓人士表示，電動化是汽車工業(yè)發(fā)展的一大趨勢，但其何時能夠取代傳統(tǒng)燃油車取決于電池技術的發(fā)展情況，估計這個時間不會太短。“針對不同的車型，傳統(tǒng)燃油車停產停售的時間應該也不會相同。”該韓姓人士分析稱。

　　邵丹薇也指出，燃油車不會那么快停售停產，工信部此前規(guī)劃是到2030年我國新能源汽車累計保有量8000萬臺，而那時全國汽車保有量估計將突破4億臺。由此看來，至少到2030年，燃油車占比依然不小。

　　【難題】

　　◎國產新能源車核心技術待提升

　　未來，國產新能源車是否能夠主導市場？邵丹薇表示，經過近幾年發(fā)展，國產新能源汽車從技術和性能上均實現(xiàn)了較大提升，但在關鍵技術上相比歐美發(fā)達國家仍有一定差距。她認為，當前我國新能源汽車發(fā)展所面臨的挑戰(zhàn)主要有三點：第一，新能源車關鍵核心技術還處于初級階段，包括電池的能量密度較低，電池循環(huán)壽命短，成本偏高；第二，新能源汽車配套服務設施等仍有待加強；第三，新能源汽車目前過度依賴補貼，市場化程度不高，與燃油車相比競爭力偏弱。

　　財政部經濟建設司副司長宋秋玲也認為，當前，我國新能源汽車產業(yè)仍面臨創(chuàng)新能力不足、動力電池核心技術落后、充電設施建設不足、產業(yè)結構過剩等新舊問題。而在相關扶持政策逐漸減少的情況下，產業(yè)可持續(xù)發(fā)展的能力還未完全形成。

　　宋秋玲表示，新能源汽車企業(yè)須增強危機意識，踏實搞好研發(fā)，從以量領先轉為以質取勝。

　　【鏈接】

　　◎“雙積分”政策將于近期正式發(fā)布

　　值得一提的是，業(yè)內熱議多時的“雙積分”政策也將于近期正式發(fā)布。辛國斌表示：“為建立傳統(tǒng)汽車反哺長效機制，我們會同有關部門制訂了雙積分管理辦法，近期即將發(fā)布實施。各企業(yè)要按照考核要求，努力改善傳統(tǒng)汽車節(jié)能水平，大力發(fā)展新能源汽車。”

　　據(jù)悉，為促進國內新能源汽車市場的發(fā)展，2016年9月22日，工信部發(fā)布《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法》(征求意見稿)，擬對乘用車企業(yè)新能源汽車比例進行積分核算，要求年產量或進口量大于5萬輛的傳統(tǒng)乘用車企業(yè)需生產或進口一定比例的新能源乘用車。2018年至2020年新能源汽車積分比例要求分別為8%、10%、12%。這一規(guī)定適用于所有在華汽車制造商。如果車企“雙積分”不達標，將面臨目錄公告暫停、傳統(tǒng)車停產乃至罰款等風險。