在北京國貿(mào)上班的陶方舟告訴記者，1月22日晚上11點結(jié)束加班后，45分鐘她都沒有叫到車。“出租車給15元錢小費都不接單，滴滴快車加價一倍也叫不到，最后實在沒辦法，我都決定走回朝陽門了，走了一刻鐘才遇到一輛空車。”寒風凜冽，打車真難。和陶方舟一樣，近期不少城市市民都發(fā)出了打車難的感慨。

打車為什么這么難？此番打車難卷土重來，實際上是多種因素疊加的結(jié)果。一方面，由于今年春節(jié)假期較早，學生、外來務(wù)工人員、職員返鄉(xiāng)相互疊加，春運客流峰值創(chuàng)下新高，也讓市內(nèi)出行需求大大增加。神州優(yōu)車公關(guān)總監(jiān)王濤表示，農(nóng)歷臘月二十后，乘客用車需求持續(xù)攀升。預(yù)計春節(jié)前一周，神州專車接送機訂單較上周同期環(huán)比增長27%。

另一方面，供給數(shù)量卻在大幅下降。北京京聯(lián)出租車公司司機朱建國告訴記者：“我這兩天每天只開半天車，我們天天在路上跑，但春節(jié)每年就一次。”

此外，收緊的政策導(dǎo)致網(wǎng)約車數(shù)量下降也是打車難的原因之一。根據(jù)滴滴公司此前公開的數(shù)據(jù)顯示，在上海已激活的41萬余名司機中，僅有不到1萬名司機具有上海本地戶籍。有數(shù)據(jù)推算，對車輛、司機門檻的規(guī)定會讓司機群體減少70%以上。

備注為滴滴出行高級產(chǎn)品總監(jiān)的知乎用戶“羅文”發(fā)文稱，打車難的原因在于“司機回家早，運力下降，乘客出行需求卻大大增加”，他還透露說，從后臺數(shù)據(jù)來看，“在線司機數(shù)標注數(shù)據(jù)下降超過25%，出行訂單數(shù)量同期卻上漲了3成。”他還表示，“在社交網(wǎng)絡(luò)中搜索打車難，抱怨基本都在北上廣等一線城市，在三四線城市鮮有抱怨。這基本與專車新政的嚴苛程度成正比。”

不過，網(wǎng)約車平臺加價機制也在為“打車難”推波助瀾。北京網(wǎng)約車司機李亮告訴記者，現(xiàn)在加價六成以下的單子根本不接，他說：“反正沒有車，用戶等5分鐘叫不到車，多半會選擇加價，我們也不在乎多等5分鐘。”結(jié)果就是乘客不僅多付出了等待時間，叫車成本也不斷攀升。上海公司職員尚萌萌甚至告訴記者，她現(xiàn)在干脆直接選擇叫價錢最貴的專車，“反正快車價錢翻倍也差不多，省得白白浪費時間。”

打車難何時能緩解？王濤表示，年前用車最高峰將集中在農(nóng)歷臘月廿八、廿九、三十這三天，運力將更緊張，大年初一至初三用車需求相對回落，但初四起又將迎來返程用車高峰。至于當前的打車難是否會成為春節(jié)之后出行市場的一種常態(tài)，一位不愿透露姓名的網(wǎng)約車平臺高管表示，除非出租車行業(yè)能夠迎來比較大的改革，否則“一線城市的用戶就需要做好思想準備。”

(責編：王趙童（實習生）、劉佳)