“小白單車”首批10萬輛單車已于2017年1月1日開始陸續(xù)投放到廈門、廣州、深圳等城市。值得注意的是，小白單車目前已完成天使輪投資，投資方為騎記（廈門）科技有限公司，而騎記是小米生態(tài)鏈企業(yè)。

個(gè)性化“小白”

經(jīng)過半年的立項(xiàng)調(diào)查后，小白單車于去年6月正式成立，去年8月開起開始與各地政府打交道，現(xiàn)在已經(jīng)與8個(gè)地方城市政府簽訂了框架性的合作協(xié)議，年前在廈門和廣州投入兩萬輛車，2月份投入數(shù)額超過五萬臺(tái)。

和摩拜單車類似的是，小白單車也采用了GPS定位系統(tǒng)和智能鎖的組合，這兩者的動(dòng)力來自于后輪軸承中的發(fā)電機(jī)。

此外，小白單車的設(shè)計(jì)中采用了一體化車身、碳纖維皮帶鏈條傳動(dòng)，它能承受普通鏈條兩倍以上的拉力。目前車體的設(shè)計(jì)中，預(yù)留了在車架里安裝備用電池的可能性，未來小白單車可能會(huì)被改造為助力電動(dòng)車。

騎記總經(jīng)理兼創(chuàng)始人黃尉祥認(rèn)為小白單車主打“好騎高顏值”，“我們有信心利用優(yōu)秀的產(chǎn)品體驗(yàn)吸引用戶，并形成口碑支撐。”

同時(shí)，在接受采訪時(shí)，他表示，“對(duì)于小白單車而言并不存在“搶用戶”的問題，因?yàn)樵谝粋€(gè)城市發(fā)展共享單車的重點(diǎn)不在于鋪多大體量的車，而在于能否以高效的方式運(yùn)營好的產(chǎn)品并提供好的體驗(yàn)。”

而對(duì)于用戶而言，小白單車既可以作為普通自行車騎行，也可以作為助力電動(dòng)車使用，兩種狀態(tài)下會(huì)有不同的收費(fèi)方式。

值得一提的是，小白單車APP還將與騎記APP共享用戶數(shù)據(jù)，同時(shí)小白單車APP提供軌跡記錄功能，讓用戶更加了解自己的使用習(xí)慣和周圍車輛信息。

爆發(fā)有因

自行車本是一個(gè)隨處可見的常用交通工具，但是它和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合起來的時(shí)候卻有著特殊的魔力。有媒體統(tǒng)計(jì)過，目前市面上共享單車項(xiàng)目不少于20家。

這其中既有摩拜、ofo這些移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)方向的初創(chuàng)企業(yè)，也有上海永久、凱路仕這樣的傳統(tǒng)自行車制造商扶持入局的公司，還包括如小藍(lán)單車、小白單車這些智能自行車公司的孵化項(xiàng)目。

之所以共享單車能夠在2016年的下半年大爆發(fā)，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為主要有一些大環(huán)境上的因素。

首先，中國移動(dòng)支付系統(tǒng)的普及率快速提高，收費(fèi)的邊際成本下降為零，這促成了逸動(dòng)租車的可操作性。

其次，由于中國城市人口密度大而汽車保有量有限，現(xiàn)在中國人均擁有汽車的比例不足17%，城市已經(jīng)無法為汽車提供更多的空間。現(xiàn)在，政府也為此開始在各個(gè)城市推動(dòng)公共租賃自行車項(xiàng)目。

黃尉祥表示，“自行車在城市的保有量在正常水平下為人口數(shù)量的3%，公共自行車的普及率在人口數(shù)量的1%以內(nèi)。超以北京為例，在2000萬的人口中能夠投放的單車數(shù)量上限應(yīng)該為20萬。超出這個(gè)范圍后，即使再多的自行車投放到市場(chǎng)，也只會(huì)變成閑置浪費(fèi)。”

黃尉祥亦坦言，“目前地方政府也在按照實(shí)際承載量規(guī)劃共享單車的發(fā)展，向各個(gè)公司分配限定的數(shù)額，以促使共享單車項(xiàng)目達(dá)成有序競(jìng)爭(zhēng)。在滿足政府條件和管理要求的前提下，各個(gè)平臺(tái)仍將回到同一起跑線上。”

有序競(jìng)爭(zhēng)

對(duì)純線上的互聯(lián)網(wǎng)公司而言，將同一個(gè)模式復(fù)制到不同的城市并不是一件難事。但是對(duì)于共享單車而言，除了手機(jī)上的app和運(yùn)營團(tuán)隊(duì)外，有足夠量的車才是關(guān)鍵。

身處局中的每一家公司都不能達(dá)到共產(chǎn)主義社會(huì)中按需領(lǐng)取自行車的標(biāo)準(zhǔn)，供應(yīng)鏈的限制導(dǎo)致它們只能夠一個(gè)接一個(gè)城市地進(jìn)行擴(kuò)張，這就給競(jìng)爭(zhēng)留下了余地。

黃尉祥說，“接下來至少還有10家共享單車品牌會(huì)陸續(xù)進(jìn)入大眾視野，這個(gè)勢(shì)頭直到3月份才會(huì)逐步停止。在全部三十多個(gè)品牌中，包括自己在內(nèi)，真正能夠打仗的其實(shí)不超過5家。”

“共享自行車能夠極好的滿足城市短途出行的需求，從有樁到無樁，將城市居民的自行車出行需求激發(fā)。但是如何通過共享單車這個(gè)產(chǎn)品，協(xié)助打造一個(gè)環(huán)保生態(tài)、生活有序的宜居城市，提供更長(zhǎng)時(shí)間免維護(hù)的自行車，同時(shí)好看、好騎。”

而對(duì)用戶而言，小白單車既可以作為普通自行車騎行，也可以作為助力電動(dòng)車使用，兩種狀態(tài)下會(huì)有不同的收費(fèi)方式。這也是小白單車獨(dú)具優(yōu)勢(shì)的地方，目前市場(chǎng)上的共享單車還沒有可以“一車兩用”的。

值得一提的是，作為共享經(jīng)濟(jì)的類型，以滴滴和優(yōu)步為代表的共享出行模式在“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代被證明具有非常強(qiáng)的用戶集聚能力和資本變現(xiàn)能力。

共享經(jīng)濟(jì)在改變出行方式上的成功應(yīng)用讓人們看到了它朝著更加便利方向發(fā)展的可能性，而其在共享單車上的成功應(yīng)用強(qiáng)化了人們的這種判斷。

      正如互聯(lián)網(wǎng)分析人士孟永輝所言，共享單車在資本寒冬下依然能夠獲得資本關(guān)注，并非單單是因?yàn)樗碇环N綠色、健康的生活方式，它更多的是一種對(duì)“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代優(yōu)質(zhì)經(jīng)驗(yàn)的傳承，一種消費(fèi)升級(jí)市場(chǎng)環(huán)境的應(yīng)對(duì)，一種重塑商業(yè)模式的嘗試。 

共享單車將平臺(tái)在共享經(jīng)濟(jì)當(dāng)中的作用進(jìn)一步放大，改變了原有的“用戶+平臺(tái)+用戶”的模式，變成了如今的“平臺(tái)+用戶”的模式。

不過，共享單車畢竟是一種新生事物，其發(fā)展時(shí)日尚短，還存在很多不足之處，例如人為損毀、亂停放的問題依然沒有解決，后期還會(huì)面臨運(yùn)營維護(hù)方面等問題。

因此，對(duì)共享單車企業(yè)而言，發(fā)力共享單車，不應(yīng)只是資本的游戲，更應(yīng)該注重產(chǎn)品質(zhì)量的把控、用戶體驗(yàn)的改進(jìn)和線下運(yùn)營服務(wù)水平的提高，這樣才能持續(xù)發(fā)展。（來源：旅界記者 左倩）