中新網(wǎng)武漢3月18日電 (李想 余哲)3月18日上午8時40分，由中國鐵路武漢局集團有限公司武漢武鐵工程項目管理有限公司代建、中鐵七局承建的國道107京港線與漯阜鐵路交叉工程轉體T構橋緩緩啟動。歷時100分鐘，這座重達2.4萬噸的“鋼鐵巨人”逆時針平穩(wěn)旋轉89度，精準跨越運營繁忙的漯阜鐵路，標志著國道107京港線漯河境新建工程核心控制性節(jié)點取得決定性突破。

圖為轉體中的T構橋。中國鐵路武漢局集團有限公司供圖

國道107京港線是縱貫我國腹地、溝通華北與華南的運輸大動脈，河南省境內縱貫安陽、鄭州、漯河等八市，全長約560公里。由于原有穿城路段街道化嚴重、交通擁堵突出，新建線位成為破解瓶頸的關鍵。作為規(guī)劃新建國道107河南境段的重要組成部分，國道107京港線漯河境新建工程路線全長約69公里，采用一級公路標準、雙向六車道。此次完成轉體的上跨漯阜鐵路立交工程，正是這條南北大通道上的關鍵控制性節(jié)點，橋梁全長499.44米，公路與鐵路近乎正交，交角達88度。

據(jù)項目負責人介紹，本次轉體的主橋結構體量在同類型轉體橋中罕見，橋面比6條車道并排還寬，梁體有兩層樓高，整體重量相當于17200輛家用小汽車摞在一起。漯阜鐵路是豫東地區(qū)重要的客貨運通道，天窗點作業(yè)時間十分緊張，要在運營鐵路上方驅動如此龐然大物完成近90度旋轉，施工難度極大。

圖為重達2.4萬噸的巨型T構橋正在“空中轉身”。中國鐵路武漢局集團有限公司供圖

為確保轉體施工萬無一失，項目部堅持“策劃先行、專家論證、技術引領、過程嚴控”原則，對球鉸安裝、稱重配重、牽引系統(tǒng)調試等全流程實施精細化管控。轉體前，技術團隊利用BIM技術進行多輪模擬推演，精確計算不平衡力矩，逐一排查潛在風險并制定應急預案。

轉體系統(tǒng)由直徑4.5米的轉體球鉸、上下轉盤、撐腳、滑道及智能牽引系統(tǒng)共同組成，上百個傳感器實時監(jiān)測動態(tài)數(shù)據(jù)，確保轉體過程萬無一失。“轉體最怕的不是‘轉不動’，而是‘停不住’，”現(xiàn)場技術負責人解釋道，“巨大梁體的慣性一旦剎不住，哪怕多走一厘米，后果都不堪設想。”憑借高精度球鉸系統(tǒng)與智能牽引轉體工藝的協(xié)同配合，項目團隊最終實現(xiàn)施工零事故、鐵路運營零影響、轉體精度零偏差的“三零”目標。

圖為跨越漯阜鐵路的T構橋。中國鐵路武漢局集團有限公司供圖

作為國道107京港線東移改線的關鍵一環(huán)，漯河境新建工程通車后，將從根本上改變原有國道107京港線穿城而過的局面。過境貨車不必再擠占城區(qū)道路，主城擁堵、噪音和尾氣擾民等問題將得到有效緩解。

從區(qū)域交通來看，新線路向北連通許昌段、向南銜接駐馬店段，將與鄭州航空港區(qū)形成快速通道，助力漯河融入鄭州“一小時經濟圈”，沿線11個鄉(xiāng)鎮(zhèn)也將因路而興。這條大通道的貫通將補齊豫中南地區(qū)南北向干線公路的關鍵缺環(huán)，對優(yōu)化河南省公路網(wǎng)布局、推動中原城市群協(xié)同發(fā)展具有重要戰(zhàn)略意義。(完)