盧桂林

   12月22日，筆者乘坐京滬高鐵前往山東曲阜，所在車廂里乘客寥寥無幾，于是筆者留意察看了其他車廂，發(fā)現(xiàn)和自己所在車廂的情況基本相同，回程也是如此（12月25日《新聞晚報(bào)》）。

    有關(guān)資料顯示，我國自2002年建成第一條真正意義上的高速鐵路秦沈客運(yùn)專線以來，經(jīng)過10多年的高速鐵路建設(shè)和對(duì)既有鐵路的高速化改造，目前已經(jīng)擁有全世界最大規(guī)模以及最高運(yùn)營速度的高速鐵路網(wǎng)。

　　國家和各個(gè)城市投入大量資金加大高速鐵路建設(shè)力度，其目的是為了方便人民群眾出行，推動(dòng)各地區(qū)之間的來往交流，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。但各地高鐵建成以后，人們發(fā)現(xiàn)高鐵不僅速度飛快，乘坐票價(jià)也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出了人們的心理預(yù)期，使得人們不得不感嘆高鐵成了工薪階層消費(fèi)不起的奢侈品。以武漢市前往廣州市為例，乘坐高鐵（二等軟座）票價(jià)是465元，而乘坐普通的特快火車（硬座）票價(jià)是140元，相差325元，乘坐高鐵價(jià)格是乘坐普通特快火車的3.3倍。

　　也許有人會(huì)說，既然普通老百姓坐不起高鐵，那就讓有錢人去坐。但問題是，高速鐵路不僅要與普通火車競(jìng)爭，還必須與航空公司搶奪客源。有網(wǎng)友在12月26日的《長江日?qǐng)?bào)》為讀者算了一筆賬：目前北京到廣州坐高鐵需要8小時(shí)865元，相當(dāng)于5.1折的機(jī)票價(jià)格，但飛機(jī)只要3小時(shí)，而且火車站的條件和服務(wù)相對(duì)于坐飛機(jī)也有差距。這就導(dǎo)致工薪階層想坐高鐵卻感覺價(jià)格太高，有錢人又寧愿乘坐飛機(jī)出行，難怪會(huì)出現(xiàn)高鐵乘客寥寥無幾的現(xiàn)象。

　　鐵路作為國民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，是國家重點(diǎn)發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施，乘坐鐵路也是一種人們最為平常的出行方式，因此，對(duì)于鐵路價(jià)格不能單純地由市場(chǎng)因素去決定，高鐵也不外如此。高鐵車廂乘客寥寥無幾，來回空跑無疑是對(duì)社會(huì)資源的極大浪費(fèi)，也違背了國家建設(shè)鐵路的初衷，在這種情況下，完全可以較大幅度地降低高鐵價(jià)格吸引乘客，再由國家財(cái)政根據(jù)高鐵的客流量進(jìn)行適當(dāng)?shù)馁Y金補(bǔ)助，既避免高鐵經(jīng)濟(jì)上出現(xiàn)虧損，又充分合理地利用國家鐵路資源，方便人民群眾出行。