胡建剛

近日的昆明“機(jī)場(chǎng)事件”，雖然只是一個(gè)突發(fā)性的交通事件，但通過(guò)它，我們可以對(duì)舉國(guó)春運(yùn)有一些現(xiàn)實(shí)的思索。

首先，是一個(gè)“大春運(yùn)”的概念。鐵路歷年在春運(yùn)中唱主角，這當(dāng)然有其自身地位的因素。但是，春運(yùn)期間各種交通運(yùn)輸工具間缺乏有效銜接，也是造成回家路不順暢的重要原因。比如某人從甲地到乙地，需要乘坐某趟列車(chē)在丙地短途換乘，但是由于到丙地是夜間沒(méi)有其他可選擇的交通工具，所以即使在鐵路運(yùn)輸異常飽和的情況下還是只有選擇鐵路中轉(zhuǎn)。

其次，行業(yè)要放棄利益最大化之爭(zhēng)。在尋常客流不飽和情況下，飛機(jī)和汽車(chē)的票價(jià)往往是折扣價(jià)，近似于火車(chē)票價(jià)。春運(yùn)期間，他們卻競(jìng)相提價(jià)，逼得部分低收入者只能選擇火車(chē)，導(dǎo)致鐵路人滿為患，形成不對(duì)稱運(yùn)輸飽和。雖然提價(jià)屬于行業(yè)的市場(chǎng)行為，但是作為交管部門(mén)要通過(guò)多種手段抑制住其他交通工具借助春運(yùn)漲價(jià)的沖動(dòng)。

再次，要行業(yè)聯(lián)手。通過(guò)昆明“機(jī)場(chǎng)事件”可以看到，當(dāng)?shù)卣疀](méi)有盡好“地主之誼”。所以春運(yùn)期間各地（市）相關(guān)部門(mén)要主動(dòng)作為、提前介入，加強(qiáng)與民航、汽車(chē)、鐵路、船運(yùn)部門(mén)之間的銜接，形成一個(gè)綜合的“春運(yùn)辦”，快速匯集多方數(shù)據(jù)，保證運(yùn)能的最大運(yùn)用，保證旅客的最大便捷。

春運(yùn)難考驗(yàn)的不僅僅是鐵路運(yùn)輸實(shí)力，也考驗(yàn)著運(yùn)輸管理部門(mén)對(duì)于各類交通工具的管理和調(diào)度能力，同時(shí)也考驗(yàn)一個(gè)運(yùn)輸行業(yè)在春運(yùn)中的態(tài)度，具體地說(shuō)就是賺錢(qián)和便民利民之間的選擇。