昨天，一列滿載貨物的中歐班列從鄭州啟程前往歐洲。這一刻，規(guī)劃面積達(dá)50平方公里的鄭州國(guó)際陸港核心功能區(qū)正式投入使用，意味著國(guó)際陸港具備了年100萬(wàn)輛汽車的運(yùn)送能力和開行5000列集裝箱的保障能力?？梢哉f(shuō)它的建成對(duì)河南鞏固中歐班列集結(jié)中心至關(guān)重要，期盼已久，為什么這么說(shuō)，首先我們來(lái)看它的地理位置。 位于鄭州航空港區(qū)的國(guó)際陸港與鄰近的航空港、高鐵港、公路港協(xié)同聯(lián)動(dòng)，可以形成多式聯(lián)運(yùn)的“黃金組合”。

今天啟用的核心功能區(qū)是東作業(yè)區(qū)，從這張地圖上可以清楚地看到，國(guó)際陸港分為兩個(gè)作業(yè)區(qū)，即東站和西站。西站緊鄰比亞迪，是一個(gè)專門為新能源汽車供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)的專業(yè)場(chǎng)站。東站作為核心功能區(qū)，也是中歐班列開行的主要基地。海關(guān)監(jiān)管直接進(jìn)駐場(chǎng)區(qū)，實(shí)現(xiàn)了通關(guān)、查驗(yàn)與裝卸的無(wú)縫對(duì)接。在這個(gè)畫面的遠(yuǎn)端就是海關(guān)作業(yè)區(qū)，這意味著全國(guó)集散的貨物在東作業(yè)區(qū)可以直接進(jìn)行查驗(yàn)裝箱，無(wú)需到邊境進(jìn)行二次查驗(yàn)。一期工程占地5800畝，建有鐵路作業(yè)區(qū)、海關(guān)作業(yè)區(qū)、國(guó)際倉(cāng)儲(chǔ)分撥中心、國(guó)際郵件及電商分撥中心等七個(gè)核心項(xiàng)目。年作業(yè)能力可達(dá)1000萬(wàn)噸。

那么，為什么說(shuō)這個(gè)項(xiàng)目對(duì)河南來(lái)說(shuō)迫在眉睫、期盼已久呢？讓我們先回顧一下建設(shè)背景。有人可能會(huì)問(wèn)，在鄭州經(jīng)開區(qū)不是已經(jīng)有一個(gè)國(guó)際陸港了嗎？為何還需要在航空港區(qū)建設(shè)新的陸港？原有的陸港規(guī)劃面積為5.8平方公里，中歐班列鄭州從首列到1萬(wàn)列都是從老陸港出發(fā)的。然而，隨著河南對(duì)外開放步伐的加快，老陸港的空間已經(jīng)飽和，難以滿足進(jìn)一步的發(fā)展需求。與此同時(shí)，河南在物流產(chǎn)業(yè)、樞紐經(jīng)濟(jì)方面仍存在結(jié)構(gòu)性問(wèn)題，“過(guò)而不駐、流而不聚”的問(wèn)題明顯，比如鄭州鐵路樞紐地方運(yùn)量占比僅有10%，中歐班列鄭州本省貨源占比僅為30%左右，與成都、重慶等班列本省貨源占比50%還有明顯差距。再加上我們周邊的西安已經(jīng)規(guī)劃建設(shè)了70平方公里的國(guó)際陸港。河南需要解決“流量”變“留量”的問(wèn)題，把人流、物流、資金流、信息流、技術(shù)流匯聚在一起，在打造具有國(guó)際影響力的樞紐經(jīng)濟(jì)先行區(qū)上盡快破題。因此，河南提出了建設(shè)國(guó)際陸港第二節(jié)點(diǎn)工程的構(gòu)想，在航空港區(qū)規(guī)劃了50平方公里的“現(xiàn)代化、國(guó)際化、世界級(jí)”國(guó)際陸港，空間規(guī)模幾乎是老陸港的十倍，以中歐班列鄭州“萬(wàn)列、千萬(wàn)噸”為目標(biāo)。這是河南推進(jìn)口岸經(jīng)濟(jì)、樞紐經(jīng)濟(jì)的戰(zhàn)略決策。

國(guó)際陸港的建設(shè)是一場(chǎng)與時(shí)間的賽跑。2022年9月項(xiàng)目啟動(dòng)時(shí)，這片50平方公里的土地還是沒有水、沒有電、沒有路的荒地，在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)幾乎是“不可能完成的任務(wù)”。去年六月，在連續(xù)的晝夜奮戰(zhàn)之后，國(guó)際陸港西作業(yè)區(qū)正式啟用。20個(gè)月從無(wú)到有也見證了河南速度。

如今隨著鄭州國(guó)際陸港核心功能區(qū)的啟用，每一次“鋼鐵駝隊(duì)”的啟程，都是內(nèi)陸省份河南重塑開放時(shí)空的有力證明。

（鄭凱 趙聞 戶文杰）