本報(bào)記者 李 剛

前不久，廣汽集團(tuán)與華為乾崑聯(lián)合打造的啟境品牌正式發(fā)布，東風(fēng)集團(tuán)與華為乾崑聯(lián)合打造的奕境品牌也正式亮相。這是華為乾崑智駕活躍用戶數(shù)突破100萬后邁出的又一新步伐。“我國汽車智能化滲透率只用了5年就達(dá)到了50％，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的時(shí)代正加速開啟。”華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志說。

目前，長安、東風(fēng)、北汽、廣汽、上汽、江淮、奇瑞、一汽等車企，均與華為達(dá)成了各種形式的合作。

習(xí)近平總書記指出，“發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路”。近年來，伴隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，全球競爭力不斷提升。華為公司憑借在通信、云計(jì)算和人工智能等領(lǐng)域的深厚技術(shù)積累，推動國產(chǎn)汽車工業(yè)“換道超車”。

發(fā)揮優(yōu)勢順應(yīng)浪潮

在安徽蕪湖智界超級工廠，隨著機(jī)械臂完成焊接動作，一輛嶄新的智界新能源車下線——這座由華為與奇瑞聯(lián)合打造的工廠，將AI技術(shù)深度融入生產(chǎn)全流程，焊裝車間600多臺機(jī)器人實(shí)現(xiàn)100％自動化協(xié)作，涂裝車間167臺機(jī)器人完成全流程無人化作業(yè)；

在廣東東莞華為松山湖實(shí)驗(yàn)室里，小鵬X9的增程系統(tǒng)完成靜音調(diào)校，實(shí)現(xiàn)行業(yè)領(lǐng)先水平；

在廣西柳州上汽通用五菱生產(chǎn)基地，華為以智能技術(shù)優(yōu)化城市擁堵路段跟車、鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路行人識別等特色功能，讓智能駕駛更貼合道路實(shí)際……

憑借強(qiáng)勁的技術(shù)研發(fā)實(shí)力、多元化的合作模式、先進(jìn)的流程管理經(jīng)驗(yàn)以及開放的生態(tài)策略，華為正全方位賦能汽車工業(yè)。

2010年開始，全球汽車產(chǎn)業(yè)開啟電動化+智能化轉(zhuǎn)型窗口。2012年，我國出臺《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》，將車聯(lián)網(wǎng)作為重點(diǎn)發(fā)展方向。發(fā)揮信息與通信技術(shù)優(yōu)勢，華為于2012年設(shè)立車聯(lián)網(wǎng)實(shí)驗(yàn)室，2013年正式成立車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)部并推出車載模塊。2019年以來，伴隨著汽車產(chǎn)業(yè)電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化的浪潮，憑借通信技術(shù)、操作系統(tǒng)、云計(jì)算等領(lǐng)域的優(yōu)勢，華為形成乾崑智駕、鴻蒙座艙、乾崑車控、乾崑車載光和乾崑車云等五大業(yè)務(wù)板塊，涵蓋了智能汽車最核心的技術(shù)領(lǐng)域。

“華為進(jìn)入智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域，并非要成為傳統(tǒng)的汽車制造商，而是旨在成為智能汽車時(shí)代的核心技術(shù)提供商和生態(tài)構(gòu)建者。”靳玉志說。

相互賦能彼此成就

2021年，車企賽力斯面臨新能源轉(zhuǎn)型壓力。而彼時(shí)手握鴻蒙座艙、ADS智駕等核心技術(shù)的華為，也恰巧急需一個(gè)載體讓技術(shù)落地。

雙方達(dá)成合作共識，華為200多名工程師進(jìn)駐賽力斯集團(tuán)，華為的技術(shù)體系與賽力斯的制造能力開始深度融合。

華為為賽力斯量身打造了全場景解決方案：鴻蒙座艙實(shí)現(xiàn)手機(jī)、平板與車機(jī)的無縫流轉(zhuǎn)；ADS智駕系統(tǒng)提升駕駛者的智能體驗(yàn)……賽力斯“問界”成功獲得市場認(rèn)可，形成了強(qiáng)勁的“頭部牽引”效應(yīng)。

2024年，賽力斯?fàn)I收突破1451億元，同比增長305.5％，凈利潤達(dá)59億元，從2023年的凈虧損24億元成功扭虧為盈。2025年12月，賽力斯新能源汽車銷售超6萬輛，同比增長63％，再創(chuàng)新高。

賽力斯與華為合作的成功，讓更多傳統(tǒng)車企看到了希望——傳統(tǒng)車企制造能力強(qiáng)，供應(yīng)鏈體系成熟，整車經(jīng)驗(yàn)豐富；而華為擅長軟件生態(tài)的構(gòu)建和快速迭代，通過鴻蒙智行這一技術(shù)生態(tài)聯(lián)盟，輸出先進(jìn)流程與數(shù)字化經(jīng)驗(yàn)，將“華為途靈平臺”“華為巨鯨電池平臺”等技術(shù)賦能合作伙伴，構(gòu)建開放平臺，雙方相互賦能、彼此成就。

從問界開始，智界、享界、尊界等“鴻蒙智行”系列接踵而至。2025年，尚界H5正式發(fā)布，由問界、智界、享界、尊界、尚界組成的鴻蒙智行汽車“五界”，覆蓋十幾萬元到上百萬元的全價(jià)位段，涵蓋SUV、轎車、旅行車等各類車型，形成了完備的產(chǎn)品體系、技術(shù)體系和市場價(jià)格體系。

2025年10月28日，華為常務(wù)董事、產(chǎn)品投資委員會主任余承東宣布，鴻蒙智行全系車型累計(jì)交付量突破100萬臺，創(chuàng)造了新勢力品牌交付最快紀(jì)錄。從產(chǎn)品定義設(shè)計(jì)到核心技術(shù)應(yīng)用，從質(zhì)量流程管理到全生命周期升級維護(hù)賦能，鴻蒙智行為行業(yè)合作與品牌發(fā)展提供全新范式。

乘勢而上全鏈帶動

2025年8月，全球首款搭載華為乾崑智駕的燃油車——上汽奧迪A5L Sportback正式上市。

在燃油車上搭載華為乾崑智駕，給雙方團(tuán)隊(duì)帶來巨大挑戰(zhàn)。起初，華為乾崑智駕團(tuán)隊(duì)想把激光雷達(dá)安裝在車頂，卻被奧迪設(shè)計(jì)部門否決，他們認(rèn)為這會影響品牌的設(shè)計(jì)語言與傳承。

雙方團(tuán)隊(duì)經(jīng)歷了漫長的討論和技術(shù)認(rèn)證，最終達(dá)成統(tǒng)一：把兩組激光雷達(dá)安裝在車頭側(cè)前方進(jìn)氣格柵的位置，并且專門把長方形的激光雷達(dá)改為了平行四邊形，既不影響品牌設(shè)計(jì)語言與傳承，又保證了華為乾崑智駕性能不受影響。

全球首款搭載鴻蒙座艙的東風(fēng)日產(chǎn)天籟·鴻蒙座艙，也在2025年11月上市。通過不斷技術(shù)創(chuàng)新，“中國智造”正在高端制造領(lǐng)域建立全球競爭力。

隨著合作伙伴逐漸增多，華為乾崑摸索出與車企合作的多種模式：部件合作、單智合作、雙智合作、全棧合作，帶動整個(gè)供應(yīng)鏈升級。數(shù)據(jù)顯示，尊界S800的生產(chǎn)，帶動了10余個(gè)省份的221家零部件廠商的升級轉(zhuǎn)型；國內(nèi)已有300多家產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)與華為智能汽車業(yè)務(wù)建立了合作關(guān)系，涵蓋硬件、軟件、服務(wù)等各個(gè)領(lǐng)域。

“華為推動了中國汽車產(chǎn)業(yè)的智能化轉(zhuǎn)型，助力車企構(gòu)建起國際領(lǐng)先的競爭力。”廣東省社科院改革開放與現(xiàn)代化研究所研究員廖炳光說。