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河南內河航運發(fā)展按下“加速鍵”

2025-12-09 10:34 來源: 河南商報 責任編輯:徐明霞
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摘要:王占偉表示,預計“十五五”中期,河南的內河航運將從建設轉向運營?!稐l例(草案)》明確了各方責任,在產(chǎn)業(yè)融合等方面作出了許多前瞻性規(guī)定,這將為我省內河航運高質量發(fā)展提供堅實的法治保障。

內河航運進階 “融合”是關鍵

頂端新聞·河南商報首席記者 孫科

日前,河南省第十四屆人民代表大會常務委員會第二十一次會議召開,《河南省內河航運條例(草案)》(簡稱《條例(草案)》)提請第一次審議。

我省為何在此時立法?《條例(草案)》有何亮點?釋放了哪些信號?

河南首部省級水運地方性法規(guī)提請審議

數(shù)據(jù)顯示,2024年,河南完成港口吞吐量6085萬噸,同比增長29.8%;完成集裝箱吞吐量10.9萬標箱,同比增長20.4%。

盡管增速表現(xiàn)不俗,但從總量看,同處中部的湖北、安徽、湖南、江西港口貨物吞吐量分別達到7.53億噸、6.94億噸、3.03億噸、2.84億噸,均遠高于河南,內河航運逐漸成為河南“空鐵水公”綜合交通體系中最明顯的短板。

其實,深居內陸腹地的河南,水運條件并不差。

河南是全國唯一地跨長江、淮河、黃河、海河四大流域的省份。從歷史上來看,河南是水運大省,直到20世紀60年代末,河南仍有27條河流可以通江達海,通航里程達6100多公里,水運運量占全社會總運量的48%。

“內河航運作為綜合交通運輸體系的重要組成部分,對促進流域經(jīng)濟發(fā)展、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局、服務對外開放、降低能源消耗和污染物排放具有重要作用。”在省十四屆人大常委會第二十一次會議上,省人大財政經(jīng)濟委員會副主任委員于洋直言,河南水運發(fā)展仍存在較多堵點卡點,應結合本省發(fā)展實際,制定一部綜合性、系統(tǒng)性的地方性法規(guī)。

通過省內外調研、召開座談會、廣泛征求意見,11月初,《條例(草案)》正式提請審議。

據(jù)了解,《條例》將是我省首部省級水運地方性法規(guī)。

航運+文旅,河南要打造交旅融合特色品牌

《條例(草案)》明確,省人民政府負責統(tǒng)籌干線航道和相關港口的投資、建設、運營、養(yǎng)護、管理工作。

設區(qū)的市人民政府負責統(tǒng)籌支線航道、其他航道和相關港口的投資、建設、運營、養(yǎng)護、管理工作。

在河南省中工設計研究院水運水利事業(yè)部港航工程設計院副院長王占偉看來,《條例(草案)》的亮點之一,就是明確了政府以及各部門的職責,強化了省級政府及有關部門對干線航道的統(tǒng)籌能力。

內河航運的發(fā)展,是為了促進區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展,《條例(草案)》的另一大亮點,就是“融合”。

《條例(草案)》專設“發(fā)展與保障”章節(jié),設置航運水利融合、港產(chǎn)城融合、航運文旅融合等條款,推動內河航運與其他產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展。同時,推動港口集疏儲運及多式聯(lián)運體系建設、港口一體化、省際協(xié)調協(xié)作等。

例如規(guī)定,縣級以上人民政府應當因地制宜支持、引導關聯(lián)產(chǎn)業(yè)項目臨港布局,構建現(xiàn)代化臨港產(chǎn)業(yè)體系,推動港口與產(chǎn)業(yè)、城市的融合發(fā)展。

縣級以上人民政府應當加強內河航運與文旅產(chǎn)業(yè)的跨領域政策協(xié)同,推動項目一體規(guī)劃、同步實施,打造水路旅游客運精品航線,培育交旅融合特色品牌等。

河南內河航運即將邁入2.0階段

進入2025年,河南內河航運發(fā)展更是按下“加速鍵”。

年初,河南提出開展“水運發(fā)展全面建設年”行動,完成投資200億元以上;7月份,注冊資本10億元的河南賈魯河建設有限公司成立,賈魯河復航工程將加速推進;11月份,平頂山港正式開港運營,平頂山成為繼周口、信陽、漯河之后,河南第4個貨運通航城市……

從大建設到立法,河南為何如此執(zhí)著于內河航運?

相比“鐵公機”,水運是河南的短板,河南需要通過內河航運實現(xiàn)通江達海,對接“海上絲綢之路”,深度融入共建“一帶一路”,建設全國統(tǒng)一大市場循環(huán)樞紐、國內國際市場雙循環(huán)支點。

更為重要的是,河南建設大通道、大樞紐、大物流,離不開水運的助力。

數(shù)據(jù)顯示,水運的成本是鐵路運輸成本的1/2、公路運輸成本的1/5、航空運輸成本的1/20。據(jù)有關方面預測,河南每年可通過鐵水聯(lián)運轉運約4200萬噸貨物至東部地區(qū),2035年通江達海航運大通道沿線內河港口吞吐量將達到50億噸以上,每年將降低170億元物流成本,相較于現(xiàn)有運輸模式每年可降低870萬噸碳排量。

“如果說今年是河南內河航運的‘建設年’,那么,隨著未來《條例》的出臺,河南內河航運將邁入2.0階段。”王占偉表示,預計“十五五”中期,河南的內河航運將從建設轉向運營?!稐l例(草案)》明確了各方責任,在產(chǎn)業(yè)融合等方面作出了許多前瞻性規(guī)定,這將為我省內河航運高質量發(fā)展提供堅實的法治保障。

責任編輯:徐明霞

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