經(jīng)歷了量產(chǎn)推遲、電池故障、客戶(hù)維權(quán)等行業(yè)風(fēng)波后——

造車(chē)“新勢(shì)力”還能走多遠(yuǎn)

本報(bào)記者 楊忠陽(yáng) 實(shí)習(xí)生 張?zhí)煲?/p>

今年以來(lái)，受經(jīng)濟(jì)下行壓力加大、國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)提前實(shí)施等因素影響，加之資本退潮，造車(chē)“新勢(shì)力”出現(xiàn)量產(chǎn)交付困難、電池故障頻發(fā)、客戶(hù)紛紛維權(quán)等問(wèn)題，引發(fā)了市場(chǎng)關(guān)注。造車(chē)“新勢(shì)力”還能走多遠(yuǎn)？記者采訪(fǎng)了業(yè)內(nèi)專(zhuān)家和有關(guān)人士，予以分析解讀——

8月底，恒大集團(tuán)發(fā)布新能源汽車(chē)品牌——恒馳，造車(chē)“新勢(shì)力”再添一支生力軍。但與此同時(shí)，今年以來(lái)，受經(jīng)濟(jì)下行壓力加大、國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)提前實(shí)施等因素影響，加之資本退潮，造車(chē)“新勢(shì)力”出現(xiàn)量產(chǎn)交付困難、電池故障頻發(fā)等問(wèn)題，引發(fā)了市場(chǎng)關(guān)注。

淘汰加劇

7月底，華人運(yùn)通旗下首款量產(chǎn)定型車(chē)高合HiPhi 1全球首發(fā)；同時(shí)，合生創(chuàng)展集團(tuán)宣布投入100億元進(jìn)軍新能源汽車(chē)行業(yè)。至此，除雅居樂(lè)外，“華南地產(chǎn)五虎”已有“四虎”進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)，包括合生創(chuàng)展、恒大、碧桂園和富力。

近年來(lái)，造車(chē)“新勢(shì)力”企業(yè)如雨后春筍般出現(xiàn)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前這類(lèi)企業(yè)已達(dá)500多家，但其中絕大多數(shù)仍停留在“PPT造車(chē)”階段。真正實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品量產(chǎn)交付的只有威馬、小鵬、蔚來(lái)、合眾、云度、電咖、零跑等10家企業(yè)。

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，威馬EX5以交強(qiáng)險(xiǎn)上牌量8548輛的成績(jī)，位居第一；小鵬汽車(chē)G3上牌量為8494輛，位居第二；蔚來(lái)汽車(chē)ES6、ES8兩款車(chē)?yán)塾?jì)上牌量為7656輛，位居第三；合眾哪吒N01上牌量為3814輛，位居第四。前四家銷(xiāo)量之和占比超過(guò)九成，其他企業(yè)的銷(xiāo)量均未超過(guò)千輛。

更讓人唏噓的是，一些曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限的造車(chē)“新勢(shì)力”如今可能會(huì)被淘汰。除樂(lè)視汽車(chē)外，日前拜騰也啟動(dòng)了內(nèi)部裁員計(jì)劃；長(zhǎng)江汽車(chē)則被曝拖欠員工工資及供應(yīng)商貨款，致使停產(chǎn)等。

“造車(chē)‘新勢(shì)力’處境艱難，2019年可能有大批品牌開(kāi)始退出。”全國(guó)乘用車(chē)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，這是汽車(chē)市場(chǎng)優(yōu)勝劣汰的表現(xiàn)。

難在哪里

“之所以冒出這么多新的造車(chē)企業(yè)，是因?yàn)檫M(jìn)入新能源汽車(chē)時(shí)代，攻克發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器技術(shù)難關(guān)不再是必須，大家覺(jué)得造車(chē)門(mén)檻降低了。”清華大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)、世界汽車(chē)工程師學(xué)會(huì)聯(lián)合會(huì)主席趙福全表示，門(mén)檻降低意味著競(jìng)爭(zhēng)更激烈，“從傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)到電動(dòng)汽車(chē)，雖然純電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)門(mén)檻降低了，但對(duì)于車(chē)身、底盤(pán)、電子電氣等系統(tǒng)部件的要求一點(diǎn)沒(méi)有降低。”

趙福全告訴經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)記者，汽車(chē)是典型的長(zhǎng)周期、重投資產(chǎn)業(yè)，沒(méi)有強(qiáng)大技術(shù)和雄厚資金，企業(yè)很難活下來(lái)。從國(guó)際經(jīng)驗(yàn)看，汽車(chē)業(yè)新創(chuàng)企業(yè)存活率極低。“當(dāng)前造車(chē)‘新勢(shì)力’最大挑戰(zhàn)是交付。”威馬汽車(chē)創(chuàng)始人沈暉表示，“只有實(shí)現(xiàn)大批量交付，才能洗刷‘忽悠’之名。”

同時(shí)，大規(guī)模資本投入對(duì)車(chē)企也是一大考驗(yàn)。盡管幾家頭部造車(chē)“新勢(shì)力”備受資本熱捧，得到了上百億元融資，但是，企業(yè)在前期研發(fā)、工廠(chǎng)建設(shè)、商業(yè)模式打造、渠道建設(shè)等方面都耗費(fèi)了巨額資金，預(yù)計(jì)短期內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)盈利。例如，明星企業(yè)特斯拉汽車(chē)至今仍處于虧損狀態(tài)。

頭部企業(yè)尚且如此，追隨者更是困難重重。從蔚來(lái)汽車(chē)財(cái)報(bào)可以發(fā)現(xiàn)，3年來(lái)蔚來(lái)汽車(chē)?yán)塾?jì)虧損172.33億元，歷史累計(jì)虧損更高達(dá)200億元，目前企業(yè)現(xiàn)金流也不樂(lè)觀(guān)。

更值得警惕的是，眼下新能源汽車(chē)投資熱潮正在退去。數(shù)據(jù)顯示，截至6月15日，中國(guó)電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域今年所獲得的風(fēng)投資金共計(jì)7.83億美元，比去年下滑86.95%。“受新能源補(bǔ)貼退坡、汽車(chē)銷(xiāo)量增速明顯放緩等因素影響，大量投資者對(duì)行業(yè)前景缺乏信心，因而不敢繼續(xù)投資。”汽車(chē)行業(yè)分析師鐘師說(shuō)。

此外，汽車(chē)行業(yè)對(duì)產(chǎn)品技術(shù)和安全性有著非常高的要求，企業(yè)造車(chē)能力提升絕非一日之功。在房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)商轉(zhuǎn)型投資新能源汽車(chē)的道路上，恒大的前面還有寶能、萬(wàn)達(dá)、碧桂園、萬(wàn)通、華夏幸福等，但目前普遍進(jìn)展不順。例如，寶能入局觀(guān)致一年來(lái)，卻并未帶去理念、技術(shù)、管理、體系上的進(jìn)步，觀(guān)致去年銷(xiāo)量也只有6.26萬(wàn)輛，難言樂(lè)觀(guān)。

路該咋走

造車(chē)“新勢(shì)力”還能走多遠(yuǎn)？“第一款車(chē)的市場(chǎng)表現(xiàn)，將在很大程度上決定企業(yè)的‘生死存亡’。”趙福全說(shuō)，只有下大力氣提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)銷(xiāo)量增長(zhǎng)，企業(yè)才有走下去的底氣。

“造車(chē)‘新勢(shì)力’雖然沒(méi)有歷史包袱，但如果年產(chǎn)銷(xiāo)量停留在幾萬(wàn)輛水平，將很難支撐企業(yè)生存與發(fā)展。這是由于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)需要巨額投資，尤其需要持續(xù)的研發(fā)投入，否則幾年之后產(chǎn)品就難以為繼，這就要有一定規(guī)模的銷(xiāo)量提供有力支撐。”趙福全認(rèn)為，造車(chē)“新勢(shì)力”唯有打造更多明星產(chǎn)品，盡快上量，才有可能形成規(guī)模效應(yīng)，有效攤薄各種成本，從而提升競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。

在上規(guī)模同時(shí)，企業(yè)還必須確保產(chǎn)品質(zhì)量與安全。“在新產(chǎn)品上市前，有些造車(chē)‘新勢(shì)力’企業(yè)忽視了汽車(chē)業(yè)傳統(tǒng)流程和經(jīng)驗(yàn)，一旦小批量試生產(chǎn)時(shí)檢驗(yàn)不足，等大批量投產(chǎn)時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題就為時(shí)已晚。”中國(guó)社會(huì)科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所研究員趙英認(rèn)為，造車(chē)“新勢(shì)力”在商業(yè)化進(jìn)程中遇到的問(wèn)題，屬于“成長(zhǎng)的煩惱”。企業(yè)只要認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，及時(shí)改進(jìn)，依然還有發(fā)展壯大的可能；不過(guò)，留給他們的時(shí)間更為緊迫。

“調(diào)查發(fā)現(xiàn)，與造車(chē)‘新勢(shì)力’相比，傳統(tǒng)汽車(chē)制造企業(yè)生產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)安全事故較少。這說(shuō)明，對(duì)于提高電動(dòng)車(chē)安全性來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)造車(chē)企業(yè)的技術(shù)積淀與安全流程是非常重要的。”國(guó)際汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)第一副主席董揚(yáng)指出，電動(dòng)車(chē)要繞過(guò)傳統(tǒng)汽車(chē)的技術(shù)難點(diǎn)并不現(xiàn)實(shí)，必須認(rèn)識(shí)到汽車(chē)業(yè)是資金、技術(shù)、人才高度密集的產(chǎn)業(yè)，要想把車(chē)造好，就必須充分尊重汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基本規(guī)律。

此外，造車(chē)“新勢(shì)力”還要具備更多更強(qiáng)的技術(shù)能力和資源掌控能力。“除了發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器技術(shù)之外，電動(dòng)技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)、系統(tǒng)集成、商業(yè)模式等一系列問(wèn)題都需要考慮。”趙福全說(shuō)。

造車(chē)“新勢(shì)力”挑戰(zhàn)雖然很大，但機(jī)遇也更多。當(dāng)前，進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)的企業(yè)既有真心想造好汽車(chē)的，但也不乏一些投機(jī)者，“對(duì)此，應(yīng)持開(kāi)放包容態(tài)度。從總體上來(lái)看，新生勢(shì)力的進(jìn)入為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展增添了活力”。趙福全表示。

“在這個(gè)過(guò)程中，造車(chē)‘新勢(shì)力’肯定要交很多學(xué)費(fèi)，甚至造成資源浪費(fèi)，但這些都屬于產(chǎn)業(yè)升級(jí)過(guò)程中不可避免的優(yōu)勝劣汰。只有經(jīng)過(guò)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的‘摔打’，企業(yè)才能真正做大做強(qiáng)。”趙福全說(shuō)。

楊忠陽(yáng)