□陳   晨

又一個(gè)春運(yùn)來臨。雖然春運(yùn)是由鐵道部、交通部和民航局共同組織，但每當(dāng)春運(yùn)來臨，人們首先想到的還是鐵路。據(jù)報(bào)道，今年春運(yùn)期間，全國(guó)鐵路預(yù)計(jì)發(fā)送旅客2.3億人次，同比增加2554萬人次，增長(zhǎng)12.5%，日均575萬人次。為什么那么多人去擠火車？我想，對(duì)于數(shù)以億萬計(jì)的農(nóng)民工、學(xué)生和上班族來說，乘火車是最經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，也是最安全的回家方式，所以再擠、再累、再困難，也要弄到一張回家的火車票。以我自己為例，乘坐火車回家需要三到五個(gè)小時(shí)，票價(jià)在50元左右。坐汽車回家則需要100多元，花上七八個(gè)小時(shí)，還要保證一路暢通。而自駕回家，除了汽油，還要加上幾百元的過路費(fèi)。

如此大的客流，每年都考驗(yàn)著鐵路部門。理所當(dāng)然，每年春運(yùn)來臨，鐵道部也成了挨罵最多的部門，公路、航空都在偷著樂。我想，春運(yùn)問題不是出在鐵路一家，或許公路應(yīng)該承擔(dān)更大的責(zé)任。高額過路費(fèi)，背后隱藏的不僅是高額的物流成本，地方政府與民爭(zhēng)利，它還使中國(guó)的交通運(yùn)輸畸形發(fā)展，使本來許多可以通過公路運(yùn)輸?shù)呢浳?，千方百?jì)地通過鐵路運(yùn)輸，無形中擠占了鐵路客運(yùn)。橫亙?cè)谌珖?guó)大大小小的公路上的關(guān)卡，像一道道筑起的攔水大壩，阻斷了人們乘坐客車或自駕回家的路，最后洪流全都涌向鐵路，造成了年復(fù)一年的買票難、回家難。

讓全國(guó)各地的公路收費(fèi)站停止收費(fèi)，在現(xiàn)階段或許行不通，但減免幾天總有可能吧。