11月19日，記者在鄭濟高鐵鄭州至濮陽段施工現(xiàn)場了解到，目前該段線路主體工程及配套工程建設已基本完成，進入全面靜態(tài)驗收階段。

鄭濟高鐵是河南省“米”字形高鐵網(wǎng)的最后一筆，設計時速350公里。其中，鄭濮段設立平原新區(qū)、衛(wèi)輝南、滑縣?？h、內黃、濮陽東5個車站。

作為高速鐵路竣工驗收的重要環(huán)節(jié)，靜態(tài)驗收將歷時兩個月，11個專業(yè)驗收組嚴格按照驗收規(guī)范和標準，對工程進行全項目驗收。

據(jù)了解，在靜態(tài)驗收之后，鄭濟高鐵鄭濮段將開始為期幾個月的聯(lián)調聯(lián)試和安全評估，所有工作完成后，預計于2022年上半年正式開通運營。

作為紐帶，在省內，鄭濟高鐵串聯(lián)起衛(wèi)輝、滑縣、內黃、清豐、南樂等縣區(qū)，加快區(qū)域協(xié)調聯(lián)動發(fā)展，并帶動濮陽成為高速鐵路的重要通道城市，融入鄭州“一小時都市圈”；在省外，成為中原城市群與山東半島城市群間的快速客運通道，對豫魯兩省完善路網(wǎng)結構、推動資源整合意義重大。

省交通規(guī)劃設計院交通運輸戰(zhàn)略發(fā)展研究院院長龍志剛表示，鄭濟高鐵鄭濮段的開通運營，意味著河南實現(xiàn)“市市通高鐵”的同時，也將在全國率先建成“米”字形高鐵網(wǎng)。（記者 董娉 孫靜）

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　　高鐵線上的“慢火車”

上圖11月19日，接觸網(wǎng)檢修列車正在進行作業(yè)。（記者 聶冬晗 攝）

在設計時速為350公里的高鐵線上，卻有一列“大黃蜂”，每天以時速4公里的“蝸牛般”速度行進。

11月19日，在鄭濟高鐵滑縣?？h站（規(guī)劃名）內的高鐵軌道上，23歲的王昊軒正站在“大黃蜂”的車頂，和同組的5名同伴一起，對高鐵接觸網(wǎng)進行檢修。

當前，鄭濟高鐵鄭濮段正在進行全面靜態(tài)驗收。

線路接觸網(wǎng)是保障高鐵安全運行的生命線，檢修要求極其苛刻。長達幾百公里的接觸網(wǎng)，小到每顆螺栓、螺帽，都要進行“地毯式”排查。

“這個‘大黃蜂’叫JJC型接觸網(wǎng)檢修列車，可是妥妥的中國造！”鄭州東高鐵基礎設施供電維修技術中心黨總支書記賈豪威告訴記者，JJC型接觸網(wǎng)檢修列車是一列擁有廚房、宿舍、辦公室、存儲間的“鐵路移動檢修工廠”。

“所有接觸網(wǎng)已檢測；所有螺栓已就位；結果已全部記錄。該段檢修完畢，等待前移！”隨著車頂?shù)闹噶畎l(fā)出，在完成150米區(qū)間的檢測后，檢修車再繼續(xù)向前移動150米。

根據(jù)檢修任務量，王昊軒和他的同伴們通過“檢修列+作業(yè)車+車梯”等多種模式，至少要用1個多月才能完成鄭濮段197公里接觸網(wǎng)的檢測。

而在靜態(tài)驗收結束后，鄭濟高鐵鄭濮段還要通過聯(lián)調聯(lián)試、安全評估和國家驗收等環(huán)節(jié)才能達到試運營條件。

不論酷熱還是嚴寒，接觸網(wǎng)都要一米一米地進行檢測，每一顆螺栓的力度和角度，也有標準要求，絲毫不能出錯。高鐵接觸網(wǎng)最大的敵人就是惡劣天氣，尤其怕冰凍。因此，安全帽、絕緣手套、安全帶就成了檢修工人的標配。

作為河南“米”字形高鐵網(wǎng)的“最后一筆”，鄭濟高鐵鄭濮段的通車運行將使河南成為全國首個完成“米”字形高鐵網(wǎng)建設的省份，全省也將在2022年上半年正式步入“市市通高鐵”時代。

“今天天氣特別好，能曬著太陽工作，可是我們最幸福的時候。”在王昊軒看來，能夠為家鄉(xiāng)的高鐵建設作出貢獻，是一件非常值得驕傲和自豪的事情。

當復興號以350公里時速呼嘯而過時，背后是一趟趟“慢火車”和王昊軒們對接觸網(wǎng)、信號燈、站房站臺等沿線所有設備的精細化檢驗維修。

今天的“慢”，是為了明天更好地“快”。（記者 董娉 孫靜）