河南日?qǐng)?bào)客戶端記者　宋敏/文　鄧放/圖

4月18日14時(shí)，G806次列車準(zhǔn)點(diǎn)駛離鄭州東站，這是中國(guó)鐵路鄭州局集團(tuán)有限公司首次配屬“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組的首趟按圖運(yùn)行。

據(jù)了解，該集團(tuán)公司首批配屬的“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組計(jì)3列6個(gè)標(biāo)準(zhǔn)組，首日按圖運(yùn)行的列車分別為鄭州東至北京西的G806次、鄭州東至洛陽龍門的G6613次、洛陽龍門至北京西的G808次。

“鄭州有了始發(fā)‘復(fù)興號(hào)’列車真的很棒，很榮幸成為中原鐵路‘復(fù)興號(hào)’首發(fā)的首批旅客?！痹卩嵵葑鍪袌?chǎng)營(yíng)銷的尚先生出差前往北京，以往乘坐的G806次“和諧號(hào)”搖身一變?yōu)椤皬?fù)興號(hào)”讓他興奮不已。

據(jù)了解，鄭州局集團(tuán)公司首批配屬的“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組均為CR400BF—A型。從外形看，車身由白色、金色、黑色組成，車頭正面金色色帶由前部順勢(shì)向上延伸至車頂，宛如金鳳展翅，又被稱為“金鳳凰”車型。列車編組為16輛，由8輛動(dòng)力車、8輛拖車組成。設(shè)有商務(wù)、一等和二等座席，總定員達(dá)1193人，商務(wù)座席22人，一等座席148人，二等座席1023人。

值得一提的是，列車8號(hào)車廂設(shè)置殘疾人衛(wèi)生間，衛(wèi)生間內(nèi)外標(biāo)識(shí)新增盲文，方便視力不良旅客使用，同時(shí)增加了殘疾人衛(wèi)生間門電動(dòng)、手動(dòng)轉(zhuǎn)換開關(guān)，進(jìn)一步提升特殊旅客的乘車體驗(yàn)。

為確?！皬?fù)興號(hào)”動(dòng)車組安全優(yōu)質(zhì)開行，鐵路部門按照管理規(guī)范化、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化、人員達(dá)標(biāo)化、備品統(tǒng)一化、播音實(shí)用化、作業(yè)精細(xì)化的原則，于開行前夕，對(duì)該車體進(jìn)行了多次線上、線下的試運(yùn)行檢測(cè)；針對(duì)相關(guān)人員進(jìn)行理論、實(shí)作培訓(xùn)，科學(xué)制定調(diào)車、檢修作業(yè)計(jì)劃和應(yīng)急預(yù)案，全面提升“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組安全保障。

記者了解到，目前開行的“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組票價(jià)和其他“和諧號(hào)”動(dòng)車組同線路列車票價(jià)相同，旅客可關(guān)注12306官網(wǎng)公告以及余票查詢，根據(jù)實(shí)際情況合理購置車票安排行程。

　　>>>新聞鏈接

1.“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組有哪些特點(diǎn)？

“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組是中國(guó)自行研制、具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組列車，是“中國(guó)創(chuàng)造”的新名片?！皬?fù)興號(hào)”動(dòng)車組速度更快、壽命更長(zhǎng)、空間更大、能耗更低、安全性更強(qiáng)，車廂內(nèi)實(shí)現(xiàn)WiFi全覆蓋，舒適度更高。

中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組整體設(shè)計(jì)以及車體、轉(zhuǎn)向架、牽引、制動(dòng)、網(wǎng)絡(luò)等關(guān)鍵技術(shù)都是我國(guó)自主研發(fā)，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。在高速動(dòng)車組254項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn)中，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)占84%。“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組的開行，標(biāo)志著中國(guó)鐵路成套技術(shù)裝備特別是高速動(dòng)車組已經(jīng)走在了世界先進(jìn)行列。

2.此次開行的是CR400BF-A型16輛編組“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組，較8輛編組“復(fù)興號(hào)”有什么更新？

答：16輛編組“復(fù)興號(hào)”列車是在現(xiàn)有8輛編組“復(fù)興號(hào)”列車的基礎(chǔ)之上進(jìn)行設(shè)計(jì)研發(fā)的，整車延續(xù)了“復(fù)興號(hào)”的自主化設(shè)計(jì)。長(zhǎng)編組列車投入運(yùn)營(yíng)后可以更好地滿足不同線路的運(yùn)營(yíng)需求。

“加長(zhǎng)版”復(fù)興號(hào)不僅繼承了原有自主化成果（包括自主化、互聯(lián)互通、統(tǒng)型成果），還通過設(shè)計(jì)上的調(diào)整擁有比原先重聯(lián)列車運(yùn)行時(shí)更小的風(fēng)阻。

在車內(nèi)布局方面，長(zhǎng)編組“復(fù)興號(hào)”設(shè)商務(wù)座、一等座和二等座，其中1號(hào)車設(shè)有單獨(dú)的“商務(wù)座車”車廂，全部為商務(wù)座布局，可為旅客提供更舒適的乘車體驗(yàn)。而現(xiàn)有8輛編組“復(fù)興號(hào)”列車在兩側(cè)車頭設(shè)有“一等/商務(wù)座車”車廂，同時(shí)包含一等座與商務(wù)座。

在乘坐體驗(yàn)方面，一等座的充電接口位于扶手的前方，二等座的充電接口位于座墊下方，充電接口不僅有兩孔和三孔插座，還增加了USB接口，與此前復(fù)興號(hào)列車上的插座設(shè)計(jì)有所區(qū)別，使旅客使用起來更加方便。

在網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、旅客信息系統(tǒng)等方面，長(zhǎng)編組“復(fù)興號(hào)”也進(jìn)行了適應(yīng)性擴(kuò)充設(shè)計(jì)，WiFi上網(wǎng)也與之前相比更加穩(wěn)定。

此外，長(zhǎng)編組“復(fù)興號(hào)”還加了一系列的人性化設(shè)施。動(dòng)車組餐車設(shè)備設(shè)施空間更大，并增添微波爐等服務(wù)設(shè)備，照明系統(tǒng)可對(duì)車廂內(nèi)的色溫進(jìn)行變換，燈光可在“冷光”與“暖光”之間平滑調(diào)節(jié)。此外，無障礙衛(wèi)生間也更加寬敞。

3.此次開行的“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組，與鄭州局目前開行的“和諧號(hào)”動(dòng)車組有哪些區(qū)別？

答：與“和諧號(hào)”相比，復(fù)興號(hào)的乘坐空間更加寬闊?！皬?fù)興號(hào)”列車的車體高度從3700毫米增高到了4050毫米，相當(dāng)于高了一個(gè)行李箱；寬度從3300毫米增加到了3360毫米，每位乘客可以獲得更寬敞的乘坐空間；單車長(zhǎng)度也由 24.5米變成了25米。

在速度上，“和諧號(hào)”的運(yùn)行時(shí)速是200公里以上，而復(fù)興號(hào)的實(shí)驗(yàn)速度高達(dá)400公里，持續(xù)運(yùn)行時(shí)速達(dá)350公里。復(fù)興號(hào)噪音更低、風(fēng)阻更小，通過工程師們的不懈努力，“復(fù)興號(hào)”最終運(yùn)行阻力降低了7.5%－12.3%，而且當(dāng)列車在高速狀態(tài)下，人均百公里能耗節(jié)省17%左右。

“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組還配備了乘客上網(wǎng)系統(tǒng)，采用基于衛(wèi)星通信的旅客列車無線局域網(wǎng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)，3G/4G移動(dòng)數(shù)據(jù)與衛(wèi)星天線兩種接入方式，乘客乘坐“復(fù)興號(hào)”時(shí)可使用WiFi上網(wǎng)，而且信號(hào)不錯(cuò)。

與“和諧號(hào)”每排座位只設(shè)置2個(gè)電源不同，“復(fù)興號(hào)”增加到了6個(gè)電源。有3個(gè)插座，3個(gè)USB接口，在電子信息化時(shí)代給旅客提供更多便利。

此外，“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組還能通過照明控制模式獲得不同的光線環(huán)境，過隧道或者列車交會(huì)時(shí)耳朵不舒服的感覺也能減輕不少。

>>>“復(fù)興號(hào)”與中原鐵路淵源深厚

2017年6月26日11時(shí)05分，兩列“復(fù)興號(hào)”中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組率先在京滬高鐵正式雙向首發(fā)?！皬?fù)興號(hào)”中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組由中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司牽頭組織研制，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，達(dá)到世界先進(jìn)水平。它的成功開行，標(biāo)志著我國(guó)鐵路成套技術(shù)裝備特別是高速動(dòng)車組已經(jīng)走在世界先進(jìn)行列。

擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“復(fù)興號(hào)”與中原鐵路有著深厚的淵源。從SS8型電力機(jī)車飛馳到標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組交會(huì)，從時(shí)速185公里到421.9公里，中原鐵路作為中國(guó)鐵路歷次大提速的試驗(yàn)田，多次誕生中國(guó)乃至世界“第一速”，為“復(fù)興號(hào)”的研發(fā)和開行，提供了寶貴的試驗(yàn)支撐，中原鐵路人也為此做出了艱苦卓絕的貢獻(xiàn)。

1996年11月20日，中國(guó)鐵路第一次大提速試驗(yàn)，在京廣線鄭州至漯河間，創(chuàng)造了185km/h當(dāng)時(shí)運(yùn)行速度新記錄。

2007年4月4日，中國(guó)鐵路第六次大提速試驗(yàn)，在京廣線許昌至孟廟間，創(chuàng)造了254km/h的運(yùn)行速度，再破第一速紀(jì)錄。

2009年12月11日，中國(guó)中西部第一條高速鐵路鄭西高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試，在鄭西高鐵澠池至洛陽間，跑出了394.2km/h的當(dāng)時(shí)中國(guó)高鐵第一速。

2016年7月15日，我國(guó)自行設(shè)計(jì)研制、全面擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組，在鄭徐高鐵進(jìn)行了綜合試驗(yàn)。在鄭徐高鐵開封北至蕭縣北，鄭州機(jī)務(wù)段高鐵司機(jī)楊震駕駛列車，成功實(shí)現(xiàn)以421.9km/h的速度進(jìn)行交匯試驗(yàn)，相對(duì)速度高達(dá)840km/h，用時(shí)僅1.9秒，首次創(chuàng)造了世界擬運(yùn)營(yíng)高鐵420公里時(shí)速交會(huì)和重聯(lián)運(yùn)行的陸地飛行紀(jì)錄。

>>>小貼士

“金鳳凰”的設(shè)計(jì)方案由來

“金鳳凰”方案靈感來源于中華民族的文化圖騰之一——鳳凰。車頭正面金色色帶由前部順勢(shì)向上延伸至車頂，宛如金鳳展翅，靈動(dòng)矯健。利用金色裝飾司機(jī)室側(cè)窗，形成“鳳眼”的造型，獨(dú)具神韻。純白色的車身象征著純潔和神圣。

“金鳳凰”方案蘊(yùn)含著中國(guó)高鐵銳意創(chuàng)新、不斷超越的精神，體現(xiàn)了中國(guó)制造的黃金品質(zhì)，也寓意著中國(guó)高鐵將肩負(fù)起“交通強(qiáng)國(guó)、鐵路先行”的時(shí)代使命，為實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的“中國(guó)夢(mèng)”當(dāng)好先行的責(zé)任擔(dān)當(dāng)。