□ 呂彩霞

中國企業(yè)對造汽車有一種特別的感情。從最初的家電企業(yè)造車，到今天眾多汽車零部件企業(yè)紛紛涌入整車領域，雖然成功者寥寥無幾，但企業(yè)造車的熱情卻“高燒”不退。自從《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》宣布，自2015年7月10日起，新建純電動乘用車企業(yè)投資項目的投資總額和生產(chǎn)規(guī)模不受《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》有關最低要求限制，可由投資主體自行決定之后，不僅騰訊、百度、樂視等IT企業(yè)雄心勃勃地要進軍汽車行業(yè)，以萬向為代表的部分傳統(tǒng)零部件企業(yè)和一些電池制造企業(yè)，也都借助大手筆的企業(yè)收購，紛紛投身這場由新能源汽車大潮引發(fā)的造車運動中。

舉個最近的例子，6月18日，北京威卡威汽車零部件股份有限公司（簡稱“京威股份”）發(fā)布公告稱，公司擬以10.5億元收購整車企業(yè)江蘇卡威35%的股權。作為一家主要為乘用車企業(yè)提供內外飾件、關鍵功能件、智能電子產(chǎn)品，并提供產(chǎn)品配套研發(fā)和相關服務的傳統(tǒng)零部件公司，京威股份在過去一年中先后收購了深圳市五洲龍汽車有限公司48%的股權、長春新能源汽車股份有限公司20%的股權，而公司控股股東中環(huán)也收購了德國斯圖加特電動車有限公司75%的股權。除了京威股份，更早涌入這個領域的零部件企業(yè)還有江特電機、萬向、隆鑫、多氟多……

顯然，新政策的推出是希望借助具有資金優(yōu)勢和技術創(chuàng)新能力的企業(yè)參與競爭，盤活新能源汽車市場。不過實踐證明，現(xiàn)實與理想之間總是有差距的。而且從今年新能源汽車騙補的調查結果看，進入這一領域的不乏“葉公好龍”者，不少企業(yè)更是沖著補貼闖入這一領域。而很多零部件上市公司收購的新能源汽車業(yè)務，已經(jīng)在今年顯示出業(yè)績慘淡的一面。

在筆者看來，這輪由新能源汽車引發(fā)的零部件企業(yè)造車熱潮，熱度更多體現(xiàn)在企業(yè)對市場前景和補貼政策的狂熱追逐上，而在電池、電機、電控等核心技術的提升上，投入熱情似乎少了很多。因此，筆者并不看好那些盲目闖入這一領域的企業(yè)，尤其是那些雖然腰包有錢，但業(yè)務與此毫不相干或對新能源汽車一知半解的傳統(tǒng)零部件企業(yè)。如果認為只需要花錢收購一家新能源汽車企業(yè)，就算進入新能源造車領域，就能大把賺錢，顯然他們的想法錯了。新能源汽車的準入門檻或許并不高，但這個市場的技術門檻顯然不那么容易跨越。如果沒有踏踏實實的研發(fā)投入，沒有雄厚的技術實力，僅靠“拿來主義”，這些新進入者用不了幾年就會在這個市場銷聲匿跡。

在筆者看來，零部件企業(yè)在新能源汽車領域的“造車熱”現(xiàn)象，不過是我國部分中小企業(yè)“暴富”思維的折射。借助政策的扶持和短期市場熱度掙“快錢”的慣性做法，使中國不少企業(yè)在追逐市場變化上目光敏銳、善于變通，而在關系企業(yè)長遠發(fā)展的戰(zhàn)略制定上，卻往往缺少足夠的冷靜和高瞻遠矚。因此，中國市場上從不缺乏活躍的企業(yè)，卻缺少基業(yè)長青的百年老店。

家電企業(yè)進入傳統(tǒng)汽車制造業(yè)的成功率有多高，過去的實踐已經(jīng)證明，零部件企業(yè)、IT企業(yè)進入新能源汽車領域前景如何還需觀望。不管怎樣，希望頭腦發(fā)熱的零部件企業(yè)能稍微冷靜些，仔細分析市場的風險和跨界進入的難度，希望最終不要成為這場造車運動中的炮灰。