在電動汽車界知名度很高的特斯拉Model S，今年第一次參加美國派克峰爬山賽時就打破了電動量產車組別的賽道紀錄，用時為11分48秒就跑完了全長19.99km的山路賽道，比之前由Zero Electric電動摩托車創(chuàng)造的記錄提高了超過1分鐘。

　　針對這次比賽，參賽的Model S P90D做了一些適應性改裝：比如加裝防滾架，拆除了車內的空調、安全氣囊等部件（賽車座椅加四點式安全帶組合提供的安全性高于安全氣囊），更換了GO PUCK公司專門開發(fā)的動力電池單元。新的電池系統(tǒng)比原裝電池減輕了80%的重量，并且能提供更大的放電功率。雖然續(xù)航里程有所減少，但應對這次比賽還是沒有問題的。經(jīng)過改裝后車輛共減重363公斤。

今年第一次參加派克峰爬山賽的Model S就打破了電動量產車組別的賽道紀錄。

用時11分48秒就跑完了全長19.99km的山路賽道。

比之前由Zero Electric電動摩托車創(chuàng)造的記錄提高了超過1分鐘。

比賽時由Blake Fuller擔任駕駛員，他是GO PUCK公司的CEO。

　　這次Model S參加派克峰爬山賽并不是特斯拉官方的行為，駕駛員Blake Fuller是GO PUCK公司的CEO，這家公司主要生產便攜式移動電源（怪不得能改裝動力電池）。

這家公司主要生產便攜式移動電源產品。

賽前工程師用冰塊幫助車輛的動力電池降溫。

　　除了量產組的Model S以外，謳歌的NSX EV Concept也參加了今年的比賽。這臺純電動跑車用四臺電機取代了NSX上的3.5升V6發(fā)動機和9速雙離合變速器，車輛的每個車輪由一個電機負責驅動。官方并沒有公布這臺車的動力參數(shù)。

外界關注度很高的NSX EV Concept獲得了電動改裝組的第二名。

除了擁有四臺電機以外，官方并沒有公布太多這臺車子的信息。

　　NSX EV Concept最終以9分06秒的成績完成了比賽，獲得了電動改裝組的第二名。第一名由擁有7臺電機的eO EV獲得成績?yōu)?分57秒，同時也創(chuàng)造了新的電動車紀錄。eO EV上的7臺YASA－400電機共能為車輛提供 1190 kW (1596 Ps)的動力輸出。

eO EV以8分57秒的成績獲得了電動改裝組的第一名。

這臺車擁有7臺YASA－400型號的電機。

7臺電機共能為車輛提供 1190 kW (1596 Ps)的動力輸出。

　　編輯點評： 從1916年就開始舉辦的美國派克峰（Pikes Peak）爬山賽是全世界最困難的賽道之一，這次剛好是比賽創(chuàng)立的第100周年。全長19.99km的賽道擁有156個彎道，起點海拔為2863米而終點則位于海拔4031米的帕克峰上，從起點到終點的的垂直落差達到了1440米。帕克峰上稀薄的空氣會使得汽油組賽車損失30%左右的動力，并且嚴重影響車輛的散熱系統(tǒng)。所以無論是電動車還是傳統(tǒng)動力的賽車，這都是一場非常艱苦的比賽。