去年11月，第19屆廣州車展為電動汽車單獨開辟展廳在國內(nèi)車展中尚屬首次，盡管展廳并未處于優(yōu)勢位置，但展廳的開設還是給新能源汽車提供了一個展示的平臺。

　　不久前，北京亞運村汽車交易市場新能源汽車應用推廣中心正式啟用。亞市副總經(jīng)理顏景輝表示，該推廣中心打破了新能源汽車松散的售賣方式，抱團推廣有助于消費者更好地認識新能源汽車。

　　在剛剛過去的2014年，因中國新能源汽車呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，而被業(yè)界定義為中國新能源汽車商業(yè)化元年。

　　數(shù)據(jù)：成長喜人

　　有預測稱，2014年全年中國新能源汽車產(chǎn)銷將同比增長300%。

　　2015年，在實行小汽車限購政策的北京，15萬個搖號指標不變的情況下，新能源汽車指標由2萬個增至3萬個。在剛剛實行限購政策的深圳，每年新增10萬個指標當中，2萬個為新能源汽車指標。

　　工信部的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，去年前11個月，我國新能源汽車累計生產(chǎn)5.67萬輛，同比增長5倍。其中，純電動乘用車生產(chǎn)2.58萬輛，同比增長近7倍，插電式混合動力乘用車生產(chǎn)1.36萬輛，同比增長高達25倍。

　　另據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)顯示，2014年1-11月我國新能源汽車累計銷售5.3萬輛，而從目前已知數(shù)據(jù)來看，新能源汽車在2014年產(chǎn)銷超過6萬輛已無懸念，國家“863計劃”節(jié)能與新能源汽車重大項目專家組組長歐陽明高預測稱，2014年全年中國新能源汽車產(chǎn)銷將同比增長300%。一系列數(shù)據(jù)表明，中國將首次超過日本，成為繼美國之后的世界第二大新能源汽車市場。

　　普華永道思略特管理咨詢公司全球合伙人、大中華區(qū)副總裁彭波曾表示，盡管中國消費者對電動汽車的接受程度還落后于其他汽車大國，但毋庸置疑的是，在未來幾年甚至更長時間里，中國、美國和歐盟國家將是推動全球新能源汽車市場增長的主要力量，這是其根據(jù)全球市場趨勢得出的結(jié)論。

　　政策：密集來襲

　　統(tǒng)計顯示，2014年國家共出臺了16項新能源汽車政策。

　　2014年7月21日，國務院辦公廳正式下發(fā)《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，從8個方面提出了30條具體政策措施，助力新能源汽車的推廣。

　　統(tǒng)計顯示，2014年國家共出臺了16項新能源汽車政策，在整個2014年下半年，國家發(fā)改委、財政部更是密集推出了一系列推動新能源汽車發(fā)展的政策。其中免除購置稅、明確新能源汽車在新增公車中所占比例、破除地方保護主義等政策更對銷量上漲起到了明顯推動作用。

　　通過政策的提振，2014年新能源汽車的產(chǎn)銷會達到6萬輛，這一數(shù)字是過去5年累計銷量的2倍，但從目前的數(shù)字來看，實現(xiàn)此前制定的2015年新能源汽車50萬輛的產(chǎn)銷計劃仍然面臨困難。東風日產(chǎn)啟辰事業(yè)部電動車營銷總監(jiān)徐曉歸表示，2015年在大環(huán)境上，國家的政策會向更具體、更務實的方向落實。同時越來越多的企業(yè)在不斷向新能源汽車領域推出新的產(chǎn)品，產(chǎn)品本身的提升，應該能夠?qū)?015年整個市場規(guī)模的擴大帶來推動。

　　目前，我國在新能源汽車自主研發(fā)上的努力已展現(xiàn)出可喜成果，比亞迪、宇通等一批企業(yè)的新能源汽車市場表現(xiàn)良好。同時隨著國家與地方新能源政策的陸續(xù)推出，車企紛紛試水新能源，新能源汽車也呈現(xiàn)密集發(fā)布的態(tài)勢，為消費者提供了更廣闊的選擇空間。

　　長安新能源汽車有限公司總經(jīng)理任勇在首屆中國新能源汽車消費高峰論壇上曾表示，除了補貼政策，在新能源汽車的發(fā)展中，政府還應對基礎設施建設方面加強政策傾斜，并出臺物業(yè)公司的章程條例，對物業(yè)行為進行約束，同時必須要打破地方保護。

　　中國電動汽車百人會成員、科技部電動汽車重大項目監(jiān)理專家組組長王秉剛稱，2015年首先要關注的就是基礎設施建設的問題，要按照國務院指導意見的精神去落實各項工作，形成國家電網(wǎng)與社會資本協(xié)調(diào)合作的基礎設施建設與運行的機制，找出解決充電難問題的具體辦法。

　　技術：招數(shù)頻出

　　充電樁的覆蓋程度、充電接口標準的統(tǒng)一是亟須解決的問題。

　　長期以來，新能源汽車特別是純電動汽車的續(xù)航里程、安全性能和充電樁都是消費者最為擔心的問題。也正是這些原因讓新能源汽車并不被普遍接受。充電樁的數(shù)量不足，充電接口的標準各異都阻礙了新能源汽車的發(fā)展。

　　為了解決這一問題，各個車企也是招數(shù)頻出。寶馬對于任何一位購買i3、i8的客戶，都免費贈送充電墻盒，并承擔基礎安裝費用，并開始與電網(wǎng)、房地產(chǎn)開發(fā)商、物業(yè)公司謀求一種合作共贏的模式。北汽新能源特別成立了充電事業(yè)部，為購車用戶提供包括充電設施建設在內(nèi)的一整套用車解決方案。特斯拉則采取在不能夠充電的情況下可以直接更換電池包的做法，更換時間比加油的時間還短，只要三分鐘。

　　長安新能源汽車有限公司總經(jīng)理任勇表示，目前因為基礎設施不普及，用戶會對車的續(xù)航里程有不同要求，有的要求兩三百公里乃至四五百公里，而如果充電設施普及的話，這些問題就不存在了。

　　即便充電設施在不斷普及，純電動汽車獲得更長的續(xù)航里程還是有必要的，這就需要不斷提高電池技術的應用。目前市場上的主流電池包括鉛酸蓄電池、磷酸鐵錳鋰電池、磷酸鐵鋰電池、鈷酸鋰電池和三元聚合物鋰電池等，其中最常見的就是鉛酸蓄電池，這種電池在低速電動汽車上的使用比較普遍。而隨著電池技術的發(fā)展，三元鋰電池的時代正在慢慢到來；去年12月16日，北汽推出的兩款新能源電動汽車EV200、ES210配備的三元鋰電池使這兩款車的續(xù)航里程均超過200公里，可謂是一個新的高度。

　　產(chǎn)品：需要更多

　　可供市場選擇的產(chǎn)品種類和數(shù)量還要進一步增加。

　　新能源汽車元年引發(fā)了新一輪的市場熱潮。除了本土企業(yè)轉(zhuǎn)變戰(zhàn)略發(fā)展方向外，外資企業(yè)也紛紛在中國組建合資公司投身新能源，其中既有純電動汽車，也有油電雙驅(qū)混合動力汽車。

　　從2014年1-11月的數(shù)據(jù)來看，北汽、比亞迪和江淮在電動汽車生產(chǎn)銷售方面取得了不錯的成績。而相比純電動汽車，比亞迪的插電式混合動力產(chǎn)品“秦”的銷售情況也相當好，截至去年12月下旬已經(jīng)接近1.3萬輛；此外，上汽的榮威550插電混動版也有1000多輛的銷售業(yè)績。

　　盡管在剛剛過去的一年里，受國家政策影響，各種新能源汽車層出不窮，但是相比正在興起的新能源市場，具體產(chǎn)品準備還是顯得有些不夠，可供市場選擇的產(chǎn)品種類和數(shù)量并不能滿足推廣應用的需要。去年10月底，國家工信部與稅務總局聯(lián)合發(fā)布了第二批免征車輛購置稅的新能源車型目錄，加上此前公布的名單，享受到免購置稅優(yōu)惠的乘用車達到45款。但是，有媒體指出，兩份免購置稅名單共45款乘用車型中，超過一半尚未上市，消費者實際可選車型僅10部左右。像寶馬i3、奔馳smart電動版等進口電動車型都未被列入其中，新近上市的進口大眾e-up!也不享受補貼。與此同時，可享受國家補貼的新能源車型多為比亞迪秦、榮威550Plug-in、奇瑞eQ、眾泰知豆、北汽新能源E150EV等微型與中小型車，而這個級別里有太多的燃油車型可選。

　　從新一年中國新能源產(chǎn)品的發(fā)展來看，王秉剛表示，一定要從消費者的需求出發(fā)，有接受純電動的，有接受插電式的，中國的政策不能再把自己弄落后；此外，公共領域新能源汽車的發(fā)展，要充分考慮在城市現(xiàn)代交通頂層設計的統(tǒng)籌下來進行，今后在公共領域要做統(tǒng)一的規(guī)劃，使得軌道交通、公共交通、微公交、出租車、物流車等形成合理分布的有機結(jié)合的系統(tǒng)。